Летательные аппараты нетрадиционных схем - [41]
Другая схема одновинтового вертолета с парированием момента разворота фюзеляжа была опробована фирмой «Хиллер геликоптере» (Пало-Альто, шт. Калифорния). Вертолеты этого типа (рис. 5.16) выпускались с 1952 г. в виде двухместных «Хорнетов».
Рис. 5.16Автор этой книги демонстрирует малые размеры двухместного вертолета армии США YH-32 фирмы «Хиллер» (1956 г.).
Для привода двухлопастных несущих винтов использовались ПВРД (тяга 17 даН) фирмы «Хиллер», устанавливавшиеся на концах лопастей. Топливо подавалось в двигатель через втулку винта. Так как для запуска ПВРД требуется высокая скорость набегающего потока, необходимо обеспечивать предварительную раскрутку винта от другого источника энергии до включения основного двигателя.
Кроме экспериментальной коммерческой модели вертолета, фирма «Хиллер» построила 17 военных моделей: 14 типа YH-32 для Армии и три (НОЕ-1) для ВВС. Все они отличались простотой конструкции и успешно летали. Однако они не нашли практического применения, так как небольшой запас топлива (189 л) позволял им находиться в воздухе всего 20 мин.
Основные данные:
— размах лопасти несущего винта... 7 м;
— масса... 490 кг;
— крейсерская скорость... 111 км/ч.
Успешное применение небольших двухтактных и даже четырехтактных подвесных лодочных моторов на самолетах личного пользования позволило разработать несколько ультралегких одноместных вертолетов для полета на небольшие расстояния, например, для переброски пехотинцев на другой берег реки.
К вертолетам этого типа относятся как простейшие образцы с внешним вынесенным двигателем, закрепленным за спиной летчика и приводящим во вращение вит над его головой (разработка таких аппаратов вскоре прекратилась), так и более сложные конструкции. Некоторые из этих аппаратов представляли собой летающие платформы, на которых летчик располагался стоя, выше или ниже нескольких соосных несущих винта, с управлением путем наклона в требуемом направлении по типу балансирного планера.
Несмотря на талант разработчиков и затраченные средства, ни один из вертолетов этого типа не вышел за пределы стадии экспериментов. Ниже приводится описание нескольких характерных американских проектов, ни один из которых никогда не выпускался серийно.
• «Хоппикоптер» Пентекоста
Одним из первых миниатюрных вертолетов был «Хоппикоптер» Пентекоста, разработанный в 1946 г. В первом варианте он представлял собой конструкцию с выносным двигателем мощностью 20 л. с. (14.7 кВт), устанавливаемым за спиной летчика и приводящим в движение два соосных несущих винта. Эта модель вскоре была заменена моделью 102 (рис. 5.17) с соосными несущими винтами, стандартным креслом и шасси. Силовая установка состояла из двухтактного двигателя мощностью 35 л. с. (25,7 кВт) и винта диаметром 4,9 м. Взлетная масса аппарата 165 кг.
Рис 5.17Усовершенствованный вариант вертолета Пентекоста «Хоппикоптер» 1946 г. с традиционным креслом летчика и шасси.
• «Ротокрафт» RH-1
Этот летательный аппарат был построен в 1954 г. и предназначался для транспортировки одного полностью вооруженного солдата на небольшие расстояния. Вертолет имел один несущий винт и хвостовой винт с ременным приводом. Несущий винт приводился от ЖРД тягой 12,7 даН, устанавливавшихся на концах лопасти (рис. 5.18).
Рис. 5.18. «Роторкрафт» RH-1 с ЖРД, установленными на законцовках лопастей ротора.
Двигатель работал на концентрированной (90 %) перекиси водорода; диаметр винта 4,9 м, взлетная масса 181 кг, крейсерская скорость 113 км/ч.
• «Аэросайкл» Делекнера
«Аэросайкл» был разработан А. Делекнером в 1956 г. и представлял собой довольно необычный вертолет. Пилот стоял над винтами, установленными соосно, и управлял по тангажу и крену путем наклона корпуса, а по курсу - при помощи ручки типа мотоциклетной. В качестве двигателя использовался двухтактный подвесной мотор Кикхейфера мощностью 43 л. с. (31,6 кВт). Масса конструкции вертолета 99 кг, дальность полета 24 км, скорость 121 км/ч (запас топлива 3,8 л). Вертолет показан на рис. 5.19.
Рис. 5.19.На «Аэросайкле» Делекнера летчик размещался над соосными роторами аналогично тому, как это делалось на вертолете Кармана Петрочи (1966 г.).
• «Джайродайн»
Этот летательный аппарат (рис. 5.20) был наиболее удачным среди «летающих мотоциклов»; он выпускался небольшими экспериментальными партиями для ВМС и корпуса морской пехоты США в 1960–1961 гг.
Рис. 5.20. «Джайродайн» XRON-1 с автомобильным двигателем «Порше», приводящим в движение соосные роторы.
Два вертолета типа XRON-1 корпуса морской пехоты имели двухтактные двигатели «Нельсон» мощностью 40 л. с. (29,4 кВт), которые приводили в движение соосные несущие винты. Три вертолета типа YRON-1 были оборудованы модифицированными автомобильными двигателями «Порше» мощностью 62 л. с. (46 кВт). Последующие модификации (модели X и Y) были оборудованы ГТД «Солар» Т-62 мощностью 46 кВт на валу. Вертолет модели YRON (с двигателем «Порше») имел винт диаметром 5,2 м, взлетную массу 318 кг и максимальную скорость 109 км/ч.
