Летательные аппараты нетрадиционных схем - [39]
Сыгравший наиболее важную роль в вертолетостроении летательный аппарат VS-300 был построен И. Сикорским в 1939 г. Справедливо утверждается, что до появления этого вертолета промышленное вертолетостроение отсутствовало.
Внешне неуклюжий VS-300 (рис. 5.7) был создан русским конструктором Игорем Сикорским, который занялся вертолетами в 1907 г. (после первой мировой войны он эмигрировал в США и организовал там корпорацию «Сикорски эркрафт», получившую известность своими амфибиями и трансатлантическими летающими лодками).
Рис. 5.7. Один из первых вариантов американских вертолетов серии VS-300 (фирма «Сикорски»), которые произвели революцию в вертолетостроении в конце 1930-х гг.
Обозначение VS-300 не было номером очередной модели Сикорского, так как в 1939 г. это был сорок третий построенный им летательный аппарат. Обозначение VS происходит от начальных букв фирмы «Воут-Сикорски», образовавшейся в результате слияния фирм «Чанс Воут эркрафт» и «Сикорски», входящих в корпорацию «Юнайтсд эркрафт». (Номер 300 соответствует порядковому номеру проектов фирмы «Воут», а не «Сикорски».)
Основной предпосылкой успеха проекта VS-300 было применение хвостовых несущих винтов с регулируемым шагом для парирования вращающего момента и осуществления путевого управления. На первый взгляд, такая система отличается сложностью, так как для управления по тангажу использовались также два дополнительных винта с вертикальным расположением осей. После трех лет интенсивных опытно-конструкторских работ конструкция вертолета была усовершенствована до такой степени, что для управления был достаточен один хвостовой винт. Эта компоновка один основной несущий вит над центром масс вертолета, один рулевой винт в хвостовой части и силовая установка в центре масс стала стандартной для всех последующих вертолетов Сикорского.
51-летний Сикорский лично провел все летные испытания вертолета VS-300 с двигателем мощностью 75 л.с. (55 кВт) (впоследствии заменен на двигатели мощностью 150 л. с. 110 кВт), побил мировой рекорд продолжительности полета и продемонстрировал невиданную для вертолетов маневренность. Полеты на VS-300 были прекращены в 1943 году, и Сикорский сам перегнал его со своего завода в Бриджпорте (шт. Коннектикут) в музей Форда в Дирборне (шт. Мичиган), где вертолет находится в постоянной экспозиции.
Под впечатлением успеха VS-300 Армия США немедленно заказала для испытаний усовершенствованную модель YR-4 с двигателем мощностью 165 л. с. (121.4 к Вт) (буква R соответствует обозначению «Роторкрафт» в Армии США). После этого были заказаны для испытаний 30 вертолетов типа YR-4A и В. За ними последовали 100 вертолетов R-4B с двигателем мощностью 200 л. с. (147 кВт). ВМС заказали 25 вертолетов типа HNS-1 (Н вертолет, N учебно-тренировочный, S Сикорский), большая часть которых была модифицирована из армейских вертолетов R-4B (рис. 5.8). Однако дальнейшее серийное производство было прекращено, так как усовершенствованные модификации были разработаны очень быстро, и модель вертолета R-4 (обозначение было изменено на «Н» в 1943 г.) устарела уже к моменту их поставки.
Рис. 5.8.Вертолет R-4-HNS-1, зависший над посадочной платформой.
Вскоре после окончания второй мировой войны фирма «Белл эркрафт», находившаяся в то время в Буффало (шт. Нью-Йорк), начала выпускать 47-ю модель-небольшой двухместный многофункциональный вертолет. На нем был установлен один хвостовой винт, подобный винту вертолетов VS-300 (последней модификации) Сикорского и R-4 (рис. 5.9).
Рис. 5.9. YH-13H фирмы «Белл» (армейский вариант гражданского вертолета «модель 47»). На снимке запечатлен момент смены экипажа в процессе рекордного по продолжительности полета (57 ч), выполненного в 1956 г. Отметим убранное колесное шасси над полозьями основного.
В этом отношении он стал типовым но конфигурации для всех последующих серийных вертолетов, независимо от габаритов, типа и числа двигателей. Правда, па этой модели был использован двухлопастный несущий винт со стабилизирующим стержнем (конструкция фирмы «Белл»), тогда как на других вертолетах применялись трех- и четырехлопастные несущие винты. Универсальность модели «Белл» 47 в сочетании с небольшими габаритами и относительно низкой стоимостью сделали ее очень популярной в США. Для армии и ВВС было закуплено больше 2000 вертолетов типа Н-13, а для ВМС-178 вертолетов HTL (Н-вертолет, Т-учебно-тренировочный, L-фирма «Белл») и 31 HUL (U — вспомогательный).
Модель «Белл» 47 серийно выпускалась в течение 28 лет и эволюционировала от двухместной модификации ферменной конструкции из стальных труб с двигателем мощностью 175 л. с. (129 кВт) до четырехместной модификации с алюминиевым корпусом и двигателем мощностью 250 л. с. (184 кВт) (рис. 5.10 и 5.11). Всего фирмой «Белл», а также (по лицензиям) английскими, итальянскими и японскими фирмами было построено свыше 500 экземпляров таких вертолетов.
Рис. 5.10. Вертолет HTL-1 с четырехколесным шасси-один из вариантов вертолета «модель 47» фирмы «Белл», использовавшихся авиацией ВМС США.
