Летательные аппараты нетрадиционных схем - [34]
Самолеты рассматриваемого в данной главе класса не обязательно должны иметь крыло в виде идеального треугольника (примером отступления от этой формы служит крыло бомбардировщика «Вулкан»). Более того, применение крыльев данного типа вовсе не ограничивается аэродинамической схемой «бесхвостка». Фирма «Дуглас эркрафт» из г. Лонг-Бич (шт. Калифорния) разработала два серийных самолета, иллюстрирующие эти соображения.
Первым из этих самолетов был F4D «Скайрей», палубный истребитель для авиации ВМС США. Первый полет опытного самолета этого типа — F4D1 — состоялся 23 января 1951 г. Самолет был оснащен одним турбореактивным двигателем J35 фирмы «Эллисон» (тяга 2270 даН), который впоследствии предполагалось заменить двигателем J40 фирмы «Вестингауз». Характерная особенность F4 - плавное сочленение корневой части крыла с фюзеляжем, позволяющее разместить значительный по своим габаритным размерам двигатель. Крыло самолета имело довольно большое сужение; в районе законцовок кромки крыла мягко скруглены (рис. 4.11, 4.12).
Рис. 4.11. Самолет с треугольным крылом F4D-1 «Скайрей» фирмы «Дуглас» палубный истребитель ВМС США.
>… Рис. 4.12 отсутствует…
В корневой части крыла размещены боковые воздухозаборники треугольной формы. Для уменьшения размаха крыла (10,2 м) при хранении в ангарах авианосца законцовки крыла отклонялись вверх.
В период с июня 1954 г. по декабрь 1958 г. было построено и поставлено авиации ВМС США 420 самолетов F4D1. Серийный вариант этого самолета (с двигателем J57 фирмы «Пратт-Уитни», развивающим тягу 4400 даН на режиме «максимал» и 4760 даН на форсаже) имел максимальную скорость 1120 км/ч. Вооружение самолета состояло из 4 пушек калибра 20 мм и до 1800 кг неуправляемых ракетных снарядов.
Фирма предпринимала усилия, направленные на преодоление общей тенденции к увеличению массо-габаритных характеристик одноместных боевых самолетов. В 1950 г. в рамках этой деятельности конструктор фирмы «Дуглас» Эдвард Х.Хайнеман получил задание создать легкий боевой самолет. В результате был разработан самолет Л413-1«Скайхоук», получивший прозвище «револьвер Хайнемана» (из-за своих летно-технических — характеристик). Этот самолет являлся (и является в настоящее время) скорее ударным самолетом, чем истребителем. Опытная машина XA4D-1 совершила первый полет 22 июля 1954 г. Самолет оснащался двигателем J65 фирмы «Райт» (американский вариант английского двигателя «Сапфир» фирмы «Армстронг-Сиддли»). Хотя самолет оснащен классическим треугольным крылом с прямыми передними кромками и острыми законцовками, имеется и горизонтальное оперение (форма горизонтального оперения повторяет форму крыла). В небольшом фюзеляже размещается крупный реактивный двигатель, а в тонком крыле (размах 8,38 м) остается очень мало объемов для размещения топлива (рис. 4.13).
Рис. 4.13.Ударный самолет авиации ВМС США A-4D с треугольным крылом. В отличие от других самолетов этого типа A-4D имеет оперение, а на крыле элероны и традиционные закрылки.
Поэтому самолет «Скайхоук» в своей «чистой» конфигурации имеет малый радиус действия. Дополнительное топливо может быть размещено в подвесных топливных баках, а современный метод воздушной дозаправки топливом с помощью топливозаправочной штанги (см. гл. 15) позволяет существенно увеличить радиус действия самолета и использовать подкрыльевые точки подвески для установки боевой нагрузки. Вооружение самолета состоит из двух пушек калибра 20 мм и до 152 кг бомб. Максимальная скорость при взлетной массе 7470 кг составляла 918 км/ч (на высоте уровня моря).
Серийное производство самолетов A4D (А4 с 1962 г.) можно считать рекордным в период с августа 1954 г. по февраль 1979 г. было поставлено примерно 2960 самолетов этого типа. В истории авиации не так уж много примеров, когда боевой самолет выпускается промышленностью на протяжении четверти века. В 1957 г. самолеты этого типа стали оснащаться двигателями J52 фирмы «Пратт-Уитни» (тяга 5080 даН). Эта модификация самолета получила обозначение A4D-3. Было разработано много различных модификаций этого самолета; последняя из них — А4-М.
Основные данные (модификация А4Е):
— размах крыла... 8,39 м;
— площадь крыла... 24,18 м>2;
— взлетная масса... 11 100 кг;
— максимальная скорость... 1087 км/ч.
Тот факт, что треугольное крыло используется в основном на скоростных военных самолетах с реактивной силовой установкой, не отпугнул авиалюбителей-самодельщиков от попыток использовать крыло этого типа в своих конструкциях. Их не смутило даже то, что получивший широкую рекламу первый самолет этого типа разбился в первом же вылете, причем в катастрофе погиб и летчик. Этот винтовой самолет по любительским стандартам был весьма совершенным. К сожалению, летчик не обладал достаточной квалификацией для выполнения полета на новом недостаточно освоенном самолете.
• «Дельта Киттен» М. Бейкера
Первым весьма успешным любительским самолетом описываемого типа стал построенный в 1960 г. Марионом Бейкером из г. Экрона (шт. Огайо) самолет «Дельта Китген», оснащавшийся установленным в носовой части фюзеляжа поршневым двигателем фирмы «Континенталь» мощностью 86 л. с. (62,5 кВт). Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, что в те годы было довольно редким среди любительских самолетов, и напоминал планер Липпиша DM-1 по компоновочной схеме вертикального оперения и кабине летчика (рис. 4.14).
