Летательные аппараты нетрадиционных схем - [32]
При создании планера DM-1 Липпишу помогали две группы инженеров-энтузиастов авиационной техники из Дармштадтского и Мюнхенского университетов (планер получил свое название по начальным буквам этих городов).
Если не учитывать отсутствие двигателя, то DM-1 представлял собой полностью завершенный самолет, оснащенный в том числе трехопорным убирающимся шасси. Для обеспечения минимальной массы конструкции самолет был изготовлен из древесины, а в качестве обшивки использовалась тонкая авиационная фанера. Кроме новаторской формы крыла, уникальной особенностью конструкции являлось то, что кабина представляла собой корневую часть передней кромки вертикального оперения большой относительной толщины (рис. 4.2, 4.3).
Рис 4.2.Деревянный планер Липпиша DM-1, созданный в конце второй мировой войны.
Рис. 4.3.Планер Липпиша DM-1 - первый летательный аппарат с треугольным крылом.
Основные данные DM-1:
— размах крыла... 6 м;
— площадь крыла... 19,9 м>2;
— длина самолета... 6,33 м;
максимальная скорость (при взлетной массе 459 кг и удельной нагрузке на крыло 22,9 кг/м>2)... 719 км/ч. Скорость снижения была достаточно высокой по стандартам планерной техники и составляла 5 м/с, а аэродинамическое качество было довольно низким - всего 7.
DM-1 попал в руки американских оккупационных сил, после чего использовался в США для проведения испытаний в 1945 г. Полученные результаты были столь обнадеживающими, что фирма «Конвэр» получила контракт на разработку и постройку реактивной модификации этого планера. DM-1 в настоящее время находится в музее ВВС США около г. Дейтон (шт. Огайо).
Потенциально высокие характеристики DM-1 способствовали принятию ВВС США решения о дальнейшей разработке проекта и созданию на его основе серийного истребителя.
Контракт на выполнение этой работы, предусматривающей постройку одного экспериментального реактивного самолета (модель 7002), получила фирма «Конвэр». Хотя этот самолет и не являлся боевым, вскоре ему было присвоено обозначение XF-92A (рис. 4.4, 4,5).
Рис. 4.4. Первый успешно летавший самолет с треугольным крылом американский XF-92A фирмы «Конвэр».
Рис. 4.5.Самолет XF-92A. На правой консоли крыла установлены визуализаторы потока для проведения аэродинамических исследований.
Новый самолет был близок по схеме к DM-1, что и не удивительно, поскольку в роли консультанта выступал Александр Липпиш. Стреловидность крыла составляла 60°, но относительная толщина профиля была существенно меньше, чем на DM-1. Кроме того, на
XF-92A отсутствовало характерное для DM-1 сочетание кабины и киля большой относительной толщины. Самолет оснащался двигателем J33A фирмы «Эллисон» тягой 20,4 кН. Первый полет самолета состоялся 18 сентября 1948 г.
Успех программы 7002/XF-92A привел к созданию всепогодного истребителя F-102 «Дельта Деггер» (рис. 4.6).
Рис. 4.6.Серийный истребитель F-102 «Дельта Деггер».
F-102 стал первым в США принятым на вооружение самолетом с треугольным крылом. С 1953 г. было построено 1088 таких машин. По сравнению с XF-92 фюзеляж самолета претерпел значительные изменения, а крыло увеличено (в масштабе 1,22:1).
Войсковые Испытания опытного образца YF-102 начались 24 октября 1953 г.
Хотя на самолете был установлен двигатель J57P-23 фирмы «Прагт-Уитни» тягой 77 кН, он не смог превысить скорость звука. После перепроектирования фюзеляжа в соответствии с правилом площадей (по разработанным Ричардом Уиткомбом рекомендациям) эта проблема была решена.
Первые серийные самолеты F-102 стали поступать на вооружение в 1956 г. F-102 стал первым полностью «ракетным» истребителем вместо традиционного стрелково-пушечного вооружения на самолет устанавливались неуправляемые и управляемые ракеты.
111 самолетов F-102A были построены в учебном варианте с размещением инструктора и курсанта рядом, для чего фюзеляж в зоне кабины был расширен. Размах крыла самолета составлял 11,63 м, взлетная масса 12 700 кг, максимальная скорость (на высоте 11 000 м) 1328 км/ч.
Дальнейшим развитием этого самолета стал F-106A «Дельта Дарг», который сначала имел обозначение F-102B. Этот самолет (рис. 4.7) отличался конструкцией хвостовой части и воздухозаборника, а также другим двигателем (J-75 фирмы «Пратт-Уитни»).
Рис. 4.7.Истребитель F-106A фирмы «Конвэр» — результат развития концепции F-102.
Увеличение мощности силовой установки на 50 % позволило самолету F-106A достичь скорости 2450 км/ч на высоте 12 200 м. Всего в период с 1956 по 1961 гг. было построено 340 экземпляров F-106A, В и TF-106A.
«ВУЛКАН» ФИРМЫ «АВРО»
Так как треугольное крыло большой площади весьма эффективно применительно к сверхзвуковым бомбардировщикам и истребителям, такие машины стали быстро внедряться в практику авиастроения. В октябре 1954 г. фирма «Конвэр», накопившая к этому времени уже значительный опыт в области создания самолета с треугольным крылом, получила от ВВС США заказ на постройку четырехдвигательного реактивного бомбардировщика, получившего обозначение ХВ-58. Этот самолет представлял собой в принципе увеличенную копию истребителя F-102A (площадь крыла была увеличена примерно в два раза — до 143,4 м
