Летательные аппараты нетрадиционных схем - [17]
Рис. 2.8.Французский тандемный биплан (1907 г.). Отметим опущенный вниз носок поверхности ПГО.
Для обеспечения балансировки аппарата в горизонтальном полете приходилось сильно отклонять вниз руль высоты; вероятно, установочный угол переднего крыла был слишком велик по отношению к углу установки заднего крыла, из-за чего необходимую балансировку можно было обеспечить лишь отклонением руля высоты, расположенного в носовой части фюзеляжа.
Такая схема отклонения поверхностей приводит к возникновению значительного балансировочного сопротивления, что становится серьезным препятствием при выполнении полетов для самолетов, оснащенных маломощными силовыми установками.
Следует сказать, что и сегодня потери на балансировку зачастую вызывают снижение скорости создаваемых самолетов.
Основные данные:
— силовая установка... двигатель «Антуанетт» мощностью 50 л. с. (36,75 кВт);
— размах крыла... 10,15 м;
— взлетная масса... 519 кг.
О французском тандемном биплане «Цезарь» известно очень немногое. Для историков авиации осталась лишь фотография (рис. 2.9).
Рис. 2.9.Французский тандемный самолет «Цезарь»
Этот самолет является характерным для ряда проведенных в 1907–1911 гг. экспериментов, которые окончились неудачей и были забыты. Создавшие эти самолеты авиаторы стали строить аппараты других типов, а финансировавшие их фирмы потерпели крах.
В ранних вариантах летательный аппарат «Цезарь» оснащался двумя воздушными винтами, приводимыми в движение с помощью цепной передачи от двигателя, установленного в центральной части фюзеляжа. Показанная на фотоснимке модель оснащалась одним воздушным винтом с непосредственным приводом, причем спутный след винта проходит через зону размещения летчика. Оба крыла имеют профилировку на участке от носка до заднего лонжерона, а за ним представляют собой плоскую поверхность. Главной особенностью самолета является наличие двух крыльев для уменьшения размаха при заданной площади. Управление самолетом по крену осуществлялось с помощью элеронов (аналогично тому, как это делается на самолете Кертисса 1909 года); для управления по тангажу самолет оснащался передним горизонтальным оперением. Позади заднего крыла были установлены сдвоенные рули направления.
В отличие от сложного по своей конструкции самолета «Цезарь» небольшой французский летательный аппарат «Кёшлэн», построенный в 1908 г., представляет собой предельно упрощенный вариант той же самой принципиальной схемы. В то же время «Кёшлэн» обладал рядом довольно интересных конструктивных особенностей.
Пространство между передним и задним верхними крыльями было также заполнено несущей поверхностью. Применительно к этому самолету можно было говорить о тандемном расположении только нижних крыльев (рис. 2.10).
До нас дошло очень мало сведений об этой машине; представляется маловероятным то, что она когда-либо летала во-первых, из-за явно недостаточной мощности двигателя с толкающим винтом, а во-вторых, из-за отсутствия профилировки несущих поверхностей.
Рис. 2.10.Маленький французский тандемный самолет «Кёшлэн» (1908 г.).
Одной из наиболее удачных конструкций самолетов с тандемными крыльями раннего периода развития авиации стал немецкий самолет «Эртц W.6 Шунер», созданный в 1916 г. (рис. 2.11). Этот самолет летал в течение довольно длительного времени и был принят военно-морскими силами Германии на вооружение в качестве самолета воздушной разведки.
Рис. 2.11.Самолет авиации ВМС Германии «Эртц W.6 Шунер» (1916 г.)
В конструкции этого самолета реализован принцип Лэнгли, состоящий в использовании раздельных поверхностей оперения, расположенных за коротким корпусом и состоящих из традиционного неподвижного стабилизатора и вертикального оперения с рулями высоты и направления. Элероны были размещены на переднем верхнем крыле.
В фюзеляже располагались два двигателя фирмы «Мейбах» мощностью 240 л. с. (176.4 кВт); каждый из них приводил в движение толкающий винт, расположенный за передним крылом. «Эртц W.6» имел размах крыла около 20 м и довольно значительную взлетную массу 5020 кг, поэтому максимальная скорость полета самолета составляла всего 117 км/ч. Управление по крену не отличалось высокой эффективностью, поэтому на задних крыльях впоследствии также были установлены элероны.
Голландский авиационный конструктор Ангони Фоккер открыл авиастроительный завод в Германии в 1913 г. и стал одним из основных производителей немецких самолетов-истребителей вплоть до 1918 г. Широко известен его небольшой триплан Dr-1, принятый на вооружение в середине 1917 г. На этом самолете успешно летали такие знаменитые летчики, как Манфред фон Рихтгофен по прозвищу «Красный барон».
Фоккер являлся одним из наиболее талантливых конструкторов авиационной техники. В период с 1913 по 1918 гг. он построил более 50 различных моделей самолетов.
Небольшой триплан Фокксра, как и все остальные машины его конструкции, имел ряд модификаций, наиболее необычной из которых стал «тандем», получивший название V.8. Самолет имел удлиненный фюзеляж, а звездообразный двигатель мощностью 110 л. с. был заменен на рядный двигатель водяного охлаждения мощностью 160 л. с. (117,6 кВт). Стандартный комплект трех крыльев прямоугольной формы был установлен в носовой части самолета, а новый бипланный комплект таких же крыльев - в центральной части; наконец, штатное для самолета Dr-1 хвостовое оперение располагалось в хвостовой части фюзеляжа (рис. 2.12).
