Летательные аппараты нетрадиционных схем - [13]
Однако в процессе разработки истребителя и его испытаний США пересмотрели свою точку зрения и стали отрицательно относиться к созданию этого самолета, быть может, опасаясь конкуренции истребителям F-16 и F-18. Под нажимом США в 1987 г. было принято решение о прекращении дальнейших работ над «Лави», а вместо него Израилю были предложены самолеты F-16.
Самолет (рис. 1.24) выполнен по схеме «утка» с цельноповоротным ПГО, расположенным в передней части фюзеляжа, выше линии установки консолей крыла.
Рис. 1.24.Израильский легкий истребитель «Лави».
Управление двухсекционными элевонами, предкрылками, рулем направления и ПГО осуществляется с помощью электродистанционной цифровой системы управления американского производства. Американского производства и двигатель самолета PW1120 фирмы «Пратт-Уитни» со статической форсажной тягой 9350 даН.
Особенностью самолета можно считать довольно высокий процент применения композиционных материалов (~25 %), из которых изготовлены ПГО, обшивка крыла, киль, аэродинамические рули, люки, створки шасси, несиловые элементы конструкции крыла и фюзеляжа.
Основные данные:
— длина самолета... 14,6 м;
— размах крыла... 8,78 м;
— высота... 4,8 м;
— максимальная взлетная масса... 19 300 кг;
— максимальная масса боевой нагрузки... 2720 кг;
— запас топлива во внутренних баках ...2720 кг;
— запас топлива в подвесных баках... 4165 кг;
— максимальная приборная скорость... 1480 км/ч;
— дальность полета на малой высоте... 1100 км;
— длина разбега... 300 м.
• «Гриппен»
Самолет JAS-39 «Гриппен» разработан шведской фирмой «СААБ-Скания» в рамках программы создания перспективного истребителя 1990-х гг. для решения задач воздушного боя, непосредственной поддержки войск и ведения разведки. Принятие самолета на вооружение планируется в 1992 г.; он должен заменить J35 «Дракен» и J37 «Вигген». Планируется продажа истребителя «Гриппен» Швейцарии, Дании, Финляндии и Австралии. Ориентировочная стоимость программы разработки и производства самолетов составляет 7 млрд. долл.
Самолет JAS-39 (рис. 1.25) построен по такой же схеме, как и рассмотренные выше «Рафаль», «Лави», ЕАР, однако имеется и ряд существенных отличий. К ним следует отнести сравнительно малые размеры самолета (длина 14 м, размах крыла 8 м, высота 4 м) и требование возможности эксплуатации с использованием прямых участков автострад (длина 800…900 м, ширина 12…14 м).
Рис. 1.25.Проверка работы двигателя самолета JAS-39.
Еще одной особенностью является требование выполнения сверхзвукового крейсерского полета и высокой маневренности на дозвуковых скоростях. Последнее достигается малым запасом продольной статической устойчивости и высокой тяговооруженностью. Отмечается, что при взлетной массе 8000 кг форсированная тяга двигателя должна составлять 8170 даН с доведением в перспективе до 10000 даН.
ТРДДФ типа RM12, разработанный фирмой «Вольво флюгмотор», имеет массу 1050 кг и нефорсированную максимальную стендовую тягу 5400 даН.
На JAS-39 применены боковые плоские воздухозаборники вместо подфюзеляжных с целью защиты двигателя от попадания посторонних предметов при эксплуатации с автострад. Крыло самолета имеет среднее расположение, а каждая консоль - геометрический уступ передней кромки.
В конструкции самолета широко используются композиционные материалы (~30 %), из которых выполнены ПГО, киль, элементы консолей крыла, аэродинамические рули, лючки, створки и т. д. Технология производства элементов из композиционных материалов заимствована у английской фирмы ВАС.
Вооружение истребителя «Гриппен» состоит из встроенной пушки «Маузер» калибра 27 мм, ракет Rb.15F, «Мейверик», «Сайду индер», «Скай Флеш» и бомб различного типа, размещаемых на внешней подвеске.
Глава 2
Самолеты с крыльями схемы «тандем»
Большинство созданных в процессе развития авиационной техники самолетов с тандемными крыльями имели два крыла, которые устанавливались на противоположных концах фюзеляжа. Каждое из этих крыльев создавало, как правило, примерно половину суммарной аэродинамической силы. В истории авиации известно несколько самолетов с крыльями схемы «тандем», у которых в центральной части фюзеляжа устанавливалось третье крыло. Некоторые из этих самолетов летали, но высокие характеристики ни на одном из них достигнуты не были.
ДОСТОИНСТВА
Одной из побудительных причин создания самолетов с тандемными крыльями является представление о том, что таким, образом можно получить большую площадь несущей поверхности, чем в случае использования одного крыла и небольшого горизонтального оперения на самолете той ' же геометрической размерности (в пределах тех же размаха крыла и длины фюзеляжа).
Одним из первых практических выводов, который сделали создатели первых летательных аппаратов, стало понимание принципиальной важности такого параметра, как удельная нагрузка на крыло - число килограммов массы самолета, приходящихся на квадратный метр площади крыла. Средние персональные самолеты сегодняшнего дня типа «Цессна-152» имеют нагрузку на крыло порядка 50–60 кг/м>2. На заре авиации величина этого параметра обычно составляла 6–7 кг/м
