Легкий способ бросить дурить. За рулем - [20]
Когда же ты сам постигаешь коварство еще неведомых тебе скоростей и отслеживаешь поведение своей машины, главное – делать это без малейшей надежды на «авось» – во-первых, мелкими шажочками и, во-вторых, на поворотах и отрезках, где есть запас, ровное пространство для ошибок: «улета», «не вписался», развернуло, занесло и т. п.
За многие годы инструкторской работы Валентин Яковлевич почти никогда не встречал женщин – любителей скорости. Это были редчайшие явления. Скоростная мозговая плесень поражала только сильную часть рода человеческого: 99,9 % «скоростников» – МУЖЧИНЫ. А из них те же проценты – молодежь этак лет до 30–40.
Именно к этому возрасту мужички потихонечку умнеют. Это значит – имеет место явное отставание мужского градуса самосохранения от женского лет на 20.
Мужчины в солидном возрасте – пятьдесят и более – окончательно переходят в разряд разумных водителей. То есть тех, которые педаль газа нажимают пропорционально своему умению той скоростью владеть.
А вот тем, у кого нет, как говорят гонщики, «смази в голове», и адресована наша «антискоростная» подготовка. Так что эти соображения касаются только обладателей широких плеч и узких мозговых извилин.
Прекрасные дамы вполне самообучаемы. Они точно знают, что впереди автомобиля не пропеллер. Они вынашивают свое родное дитя 9 месяцев. Это 279 дней. Точнее – 6489 часов. Еще точнее – 388 800 минут. А с точностью до секунд – 23 миллиона 328 тысяч.
Вот тут и кроется главная тайна женского спокойствия за рулем. Мужчина привык ураганить всегда и во всем, он – охотник. Женщина – нет.
Очень важно разобраться в корнях скоростной проблемы.
Автомобиль со всем своим скоростным букетом выскочил на поле деятельности людей, как черт из табакерки.
Люди пешие и даже конные проживали себе достаточно медленно и спокойненько примерно 10 тысяч лет. Именно в пешем порядке человек и формировался. Его психология и его восприятие мира – дороги – тоже было очень тихим: 5–6 километров в час.
Если человеку надо было бежать – увеличить скорость, – то и расход энергии увеличивался. Закон природы был очень прост: хочешь двигаться быстрее – затрачивай больше своих собственных усилий. Другого не дано.
Лошади не в счет. За 2–3 часа бешеной гонки можно загнать любого скакуна и при этом самому ровно ничему не научиться. Только удержаться в седле. В скачке дорогу воспринимает и оценивает сама лошадь. Всадник – опосредованно. Эти навыки поколениям не передаются. Мозг при этом не меняется.
Но… последние сто лет «царь природы» стал ошибаться и ошибается по сию пору. И уже не лошадь пошла спокойно у него на поводу. Человек пошел на поводу скорости. Результаты печальны.
Тысячелетнюю пешую основу жизни и дорожного восприятия вот так вдруг, всего за сто лет, кардинально реформировать НЕВОЗМОЖНО!
Нынче «поураганить» за рулем очень просто. А вот справиться с последствиями?..
К тому же в основе скоростной дури лежит то обстоятельство, что при увеличении скорости в квадрате и в кубе увеличивается число смертельных ситуаций на дороге.
Именно к этому обстоятельству и не готов человеческий мозг. Он элементарно и просто НЕ УСПЕВАЕТ все и вся анализировать. Человек – продукт исторический, он мозгами своими наглухо застрял в прошедших тысячелетиях. И в пешей скорости.
Впереди только спортсмены-автогонщики. Это лихие ребята. И вовсе не «всадники без головы». Никто лучше них не знает, насколько опасна дорога. Поэтому в городе это самые спокойные ребятки.
Поглубже влезем в физиологию. Человек внешне устроен достаточно просто. А внутри совсем не просто. Внутри это сложнейшая химическая лаборатория. Причем у мужчины 27 желез внутренней секреции. А у женщин их 28. По общему объему они размером с футбольный мяч.
Так вот, при увеличении скорости все эти «железки» начинают активно впрыскивать в кровь свои продукты. И мы подозреваем, что некоторые из них – чистейшие «подлянки». И в крови от этого образуется такой химический коктейль, о составе которого владелец тела зачастую и не подозревает. И самое интересное, что деваться от этого коктейля абсолютно некуда. Принцип очень простой: увеличил скорость, ударил ею по глазам – мозг отреагировал на возросшую опасность, И ЖЕЛЕЗКИ ЗАРАБОТАЛИ В УСИЛЕННОМ РЕЖИМЕ.
При этом происходят явные сдвиги в психологии восприятия скорости. Инстинкт самосохранения явно падает.
Начинают превалировать центры удовольствия.
Не секрет, что автомобиль, особенно на этапе покупки, намертво ассоциируется именно с удовольствиями как таковыми. Рекламное автомобильное пойло делает свое дело безукоризненно. Его производители точнехонько давят именно на центры удовольствия: «УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ» и т. д., и т. п.
А центры удовольствия в мозгу податливы чрезвычайно. Их надо только чуть и умно затронуть. Это как алкоголику преподнести первые сто граммов. «Успех» обеспечен. Продавец в автосалоне обучен психологами. Он перед вами растечется реченькой, будет сверкать улыбкой. Только что чечетку не спляшет.
А автомобиль действительно элегантное чудо. Что по форме, что по содержанию. Инженеры загнали под капот сотни две «лошадей». Дизайнеры создали изумительные формы. И если в кошельке достаточно бумажек, то обменять их на явную радость – сам Бог велел.
Какую машину выбрать? Как наиболее эффективно защитить ее от угона? Как овладеть навыками безаварийной и быстрой езды? Что нужно знать о подготовке автомобиля к зиме?На эти и многие другие вопросы автолюбителей ответит эта книга. Автор книги — известный российский журналист, пишущий на автомобильные темы.
«У кого нет машины, тот пытается ее приобрести, а тот, у кого она есть, мечтает от нее избавиться» (что-то в этом духе говорит голос за кадром в фильме «Берегись автомобиля»). Не думаю. Тот, у кого машина есть, обычно мечтает купить другую машину – получше. И тот, и другой хотят получить ответ на вопрос, как эту машину купить и что с ней делать потом. Мы решили ответить на эти вопросы.«Комсомольская правда» становится частым гостем на нашем сайте. Вслед за дневниками Романа Владимировича Попова мы начинаем публиковать (разумеется, с согласия автора) книгу другого журналиста «Комсомольской правды» Юрия Гейко.
Известный советский журналист Юрий Гейко написал открытое письмо другому известному в прошлом советскому журналисту - Валентину Юмашеву, зятю покойного Бориса Ельцина.***Вы, друзья-форумчане, самые близкие мне люди. Вы больше - ЕДИНОМЫШЛЕННИКИ.И кому, как не вам я могу показать то, что родилось, да просто вырвалось из души. Как крик о спасении. Из души, истерзанной происходящим в стране.Высказывайтесь, критикуйте, спорьте, только не флудите, пожалуйста. Для меня ЭТО - слишком серьезно.Это я писал, вообще-то, не для Валентина Борисовича.
Третья книга из серии «Юрий Гейко. Все об авто для начинающих и профи» посвящена обману. Обману со стороны работников ГИБДД и судов, сервисов и АЗС, продавцов машин и страховщиков. Здесь собраны советы, как действовать при ДТП и угоне, рассказано о сговорах страховых компаний и автосервисов и о многом другом.Здесь собрано все, что обязательно пригодится не только тем, кто лишь вступает в мир автомобиля, но и профессионалу.
В итоговую книгу Юрия Гейко «Дураки, дороги и другие особенности национального вождения» вошло все лучшее «автомобильное», написанное в «Комсомольской правде», рассказанное на «Авторадио» и показанное на телевидении. Статьи, посвященные самым разнообразным практическим темам, волнующим автомобилистов: защите автомобиля от угона, выборе резины, щеток, фар, стекол, зимнему обслуживанию автомобиля, автокосметике, ДТП, правилам поведения на дорогах и этике автомобилистов, соответствию автомобиля требованиям активной и пассивной безопасности, езде ночью и в ограниченном пространстве, сну и еде за рулем, животным и детям в машине; социальные статьи о милицейских «разводках» и способах противодействия им, о психологии гаишного развода, недоплате и ловушках страховых компаний, схемах обмана на дороге; а также путевые заметки, исторические обзоры и лирические очерки, посвященные автомобилям.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
B этой книге собраны важнейшие для каждого автовладельца статьи КоАП РФ с учетом самых последних изменений.Автоюрист подробно и в доступной форме комментирует текст Кодекса, приводя ссылки на действующие нормативные акты.Небольшой формат позволит всегда держать издание под рукой, а актуальная информация будет полезна водителю в любой ситуации.Книга учитывает изменения в КоАП на 2015 год.
Это, наверное, самая полная подборка профессиональных советов, как “жить с АКПП”. Что можно делать с этой коробкой, а что нельзя, как распознать надвигающийся конец коробке, можно ли заводить машину с АКПП с буксира, как правильно эксплуатировать её зимой, как не “убить” и т. д. и т. п. Главное — все очень доходчиво.
Пособие водителям по управлению рисками, уклонению от опасных ситуаций, повышению мастерства вождения. В книге приведены основные правила защитного вождения, выработанные водителями, которые обязаны привозить к месту назначения людей и грузы невредимыми.
Нечистоплотные «оборотни с жезлами» пользуются юридической неграмотностью водителей в своих корыстных целях. Между тем закон на стороне водителя, и, владея им, можно очень успешно отбивать необоснованные (а порой — это правда — даже обоснованные) претензии ГИБДД. Эта книга поможет изучить права водителя и обязанности инспектора.Она написана в легком стиле с уместным юмором и ситуативными карикатурами. Но самое главное — книга сэкономит вам немало средств и добавит уверенности в диалогах с инспекторами.
Вашему вниманию предлагаются текст Положения о проведении государственного технического осмотра автомототранспортных средств и прицепов к ним государственной инспекцией безопасности дорожного движения МВД РФ и сопроводительные комментарии к нему.Приведенные подсказки и советы окажутся весьма полезными при прохождении технического осмотра.