Легенды московского метро - [36]
Глава 17. Монорельсовая транспортная система (ММТС)
Эта пока что единственная ветка тоже относится к ведению метрополитена. Она выстроена в Северо-Восточном административном округе, от станции метро Тимирязевская до ВДНХ и чуть далее — до улицы Сергея Эйзенштейна. Обслуживает монорельс бывшее трамвайное депо имени Баумана. При его реконструкции выгнали на улицу Музей общественного транспорта, в котором сохранялись старые трамваи и даже вагон конки. Теперь эти экспонаты гниют где-то под открытым небом.
Только мало кто знает, что первый монорельс был создан в России на целых 15 лет раньше первого паровоза! В 1820 году в подмосковном селе Мячкове Иван Кириллович Ельманов (Эльманов) построил «дорогу на столбах»: по верхнему продольному деревянному полозу катилась вагонетка на конной тяге. Но как это часто бывает в России, инвесторов для раскрутки изобретения не нашлось. А годом позже англичанин Пальмер взял на монорельс патент. Об Ельманове он никогда не слышал. Пальмер построил свой монорельс в 1825 году, и именно с этого года за рубежом отсчитывают историю монорельсового транспорта.
В 1836 году князь Белосельский-Белозерский получил привилегию на проект «самокатной дороги», а в 1872 году в Москве на Политехнической выставке был экспонирован опытный участок монорельсовой дороги системы Лярского. Также есть упоминания, что в 1874 году некий Хлудов соорудил в России однорельсовую дорогу для перевозки леса.
Инженер Ипполит Владимирович Романов в марте 1897 года представил на заседании Русского технического общества действующую модель электрического монорельса. Инженер получил высочайшее разрешение соорудить опытный участок в Гатчине.
Длина этой двухпутной трассы составляла всего 200 метров. Вагоны весом 1600 кг походили на трамваи того времени и подвешивались наподобие фуникулера к металлической эстакаде на высоте не менее семи с половиной метров над землей. Два двигателя мощностью по 6 кВт работали на постоянном токе напряжением 100 В.
В июне 1900 года были проведены первые испытания монорельса. Вагон с грузом до 3200 кг, без рывков и толчков, плавно двигался со скоростью 15 км/ч.
Одновременно и независимо от Романова аналогичную систему создавал в Германии инженер Евгений Ланген. Его Вуппертальская монорельсовая линия длиной 10 километров связала Бармен и Эберфельд, а в 1903 году была продолжена до Вохвинкена. Она существует до сих пор и исправно работает более ста лет; подвесные же линии Романова так и не украсили город на Неве, и даже точно нельзя сказать, когда исчезла Гатчинская линия.
Известно, что Романов и его ученик Кошкин выдвигали еще несколько аналогичных проектов: дороги из Петербурга в Москву, из Москвы в Нижний Новгород и даже обращались к правлению Аляско-Сибирской дороги, планировавшему соединить железной дорогой столицы США, России и Франции. Известно, что комитет Аляско-Сибирской дороги обращался к конгрессу США по вопросу постройки данной дороги, однако никаких конкретных действий не последовало.
Глава 18. Как стать машинистом
Чтобы стать машинистом метро, нужно получить профильное образование, то есть поступить в Железнодорожный колледж или в институт — МИИТ. После нужно пройти армию, без этого вас не возьмут. Откосячить не выйдет! А вот затем, если у вам московская или подмосковная прописка и хорошее здоровье, добро пожаловать в Учебно-производственный центр Московского метрополитена.
Для успешного трудоустройства в метрополитене необходимо пройти комплексное обследование у психолога. По результатам тестов соискатель допускается к медкомиссии, а требования к соискателям — почти как к космонавтам. Проверяют слух, сердечную деятельность, зрение. Только при положительных результатах медкомиссии будущего машиниста отправляют на 4-месячное обучение с выплатой стипендии.
После успешной сдачи экзаменов, где списать точно не получится, претендент может идти работать — нет пока не машинистом, а его помощником. И лишь спустя два-три месяца работы соискатель может сдавать на право управления составом и еще через 2–3 месяца проходит экзамен на самостоятельное управление поездом. То есть с момента поступления на учебу до самостоятельного вождения проходит около года.
Но и после контроль не ослабевает! Каждая рабочая смена машиниста начинается с медосмотра. Ведь работа машиниста очень тяжелая. По КЗОТу машинист должен работать 36 часов в неделю, то есть 6 часов в день. На деле смена порой доходит до 8,5 часов. При острой нехватке людей иногда приходится работать по 11–12 дней без выходных. 9 тыс. человек перевозит один машинист московского метро ежесуточно.
Минимальная заработная плата машинистов — более 30 тысяч рублей, а средняя зарплата — примерно 50 тысяч рублей. Много это или, наоборот, мало, учитывая их огромную ответственность, — решайте сами. За 6–8,5 часов работы в день машинист проезжает несколько раз по одному маршруту. Работа эта очень монотонная, и главное тут — не уснуть и не отвлечься! Поэтому машинисты обязательно ставят громкую музыку, а часто беседуют сами с собой.
Несмотря на то что по должностной инструкции машинист обязан являться на работу отдохнувшим и выспавшимся, сонливость остается реальной проблемой.
