Легенды московского метро - [18]
Глава 7. Легенды Арбатско-Покровской линии
Это самая протяженная линия московского метро, ее длина почти 44 км. Обозначается она синим цветом и соединяет районы Митино на одном конце Москвы за МКАД и Северное Измайлово — на другом.
Западная оконечность этой линии — одна из самых новых в московском метро. Белоснежная, просторная станция Строгино заработала в 2008-м. Она лежит всего лишь на восьми метрах под землей. Прогон между станциями Строгино и Крылатское самый длинный — 6625 метров. А вот Мякинино (2009) признано неудачной по оформлению станцией: слишком уж тут все упрощено, без фантазии. Это наземная станция, встроенная в здание многоуровневой парковки на территории «Крокус-Сити». Ее строительство частично финансировали частные инвесторы. В схожем минималистичном стиле решена и другая наземная станция — Кунцевская.
Зато Волоколамская — нет, не знаменитый призрак, а совсем другая новая станция, открывшаяся в 2009-м поражает изысканной вереницей больших полукруглых арок и сочетанием белого и темно-серого мрамора. Шаг колонн тут увеличен до 9 метров. Она самая безлюдная в Московском метрополитене, ее пассажиропоток составляет менее восьми тысяч пассажиров в сутки.
Конечная Пятницкое шоссе совсем новая. Она открылась лишь в декабре 2012-го. Станция выглядит очень необычно за счет того, что платформы тут не прямые, а изогнутые по большой дуге. Эту ее особенность подчеркивает зеркальная облицовка. Станция эта «живая»: у нее есть своя страница в Фейсбуке. Соседняя станция Митино много лет считалась долгостроем, но теперь она завершена и действует — светлая и нарядная.
Создатели оформления станции Славянский бульвар вдохновлялись творениями известного французского инженера и архитектора, представителя стиля модерн Эктора Гимара, занимавшегося отделкой старых станций парижского метро. Это у него позаимствованы кованые металлические орнаменты из листьев и ветвей и металлические «деревья», которые делают станцию похожей на настоящий бульвар, пусть и подземный.
Станция Парк Победы — сама глубокая в московском метро. Она открылась в 2003 году. Отделана станция в теплых коричневатых тонах, украшает ее красочное панно и скульптуры Зураба Церетели.
С этими новыми метропутями, еще не полностью открытыми, уже успели связать несколько городских легенд. Популярен рассказ двух юных провинциалок, приехавших полюбоваться столичными красотами. Девушки эти были достаточно развитые и образованные, в городе-герое Москве их в первую очередь интересовали музеи и выставки, а не торговые точки. Вечером, когда обе уже слишком устали, чтобы продолжить гулять, но спать еще не хотелось, они решили покататься на метро, изучить подземку, полюбоваться на станции-дворцы и заодно дать отдых ногам. Спустившись под землю на конечной станции — тогда ею была Митино, подружки сели в поезд, выбрав пустой вагон, чтобы спокойно обсуждать увиденное и не наблюдать на себе косые взгляды остальных пассажиров. Так случилось, что этот вагон был в том поезде последним.
Поезд въехал в темный тоннель, который тянулся что-то уж слишком долго. Девушке показалось, что в темноте за окном замелькали какие-то тени, а потом началось и вовсе страшное: в торцах вагонов есть двери, благодаря которым сотрудники метрополитена могу пройти весь поезд в случае необходимости. Эти двери всегда заперты, чтобы никто из пассажиров не додумался воспользоваться. Так вот, «…эта дверь вдруг начала медленно открываться! Но наш вагон был последним, за ним точно ничего не было — только чернота… Мы заорали как резаные!!!!» — вспоминала одна из девушек.
А потом в вагоне погас свет, сначала погасли верхние, потом боковые лампочки… Темнота длилась не долее минуты. Когда свет включился, поезд уже подходил к станции Крылатское. «С той поездки мы больше не ездим в пустых вагонах», — заключает свой рассказ девушка.
А вот центральная часть линии — уже старушка. Ей уже перевалило за семьдесят. Одна из тайн Арбатско-Покровской линии — ее название. Почему Покровская? Ведь такой станции в московском метро нет. Причиной курьеза является изменение в планах строительства 1938 года: уже запроектированные станции Ильинские Ворота и Покровские Ворота не были построены, от них остались только заделы (если хотите — призраки)и название линии. Да, надо признать, что Арбатско-Покровская ветка как никакая богата станциями-призраками — то есть станциями, закрытыми за ненадобностью. Самая старая из них называлась Первомайская, она была наземной и служила конечной в 1954–1961 годах.
На станции был один вестибюль, сохранившийся до настоящего времени, с выходом к Первомайской улице и 1-й Парковой. Еще несколько лет назад на нем были хорошо видны остатки надписи «Метрополитен имени Л.M. Кагановича. Станция Первомайская». Это была единственная в Московском метрополитене станция с деревянной крышей. Несмотря на это, на путевых стенах были лепные украшения, а пол был отделан мрамором. Сейчас на ее месте — цех подъемочного ремонта Измайловского депо, платформа разобрана, на ее месте сооружен дополнительный тупик. В вестибюле обустроен актовый зал, где иногда проводятся различные мероприятия. Возможно, когда-нибудь здесь организуют музей, хотя на это претендуют и другие места: неиспользуемый третий путь Полежаевской или другой «призрак» — Калужская.
