Латышские стрелки. Мировая революция как война за справедливость - [99]
Порт Сабетта – это крупнейший объект на Ямальском полуострове, в краю, богатом газоносными полями, которые на карте отмечены коричневыми пятнами. Их очень много, и их освоение займет десятилетия. Сабетта – вахтовый посёлок в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, расположен на восточном берегу полуострова Ямал у Обской губы Карского моря.
20 июля 2012 года состоялась торжественная закладка порта Сабетта, расположенного в 5 км к северо-востоку от одноименного поселка. Первые грузовые суда пришвартовались к причалу порта Сабетта в октябре 2013 года. Порт строится в рамках проекта «Ямал СПГ». В порту строится завод СПГ. Ориентировочные сроки строительства – 2012–2017 годы. Первую очередь планируют запустить в эксплуатацию в 2016 году.
Строительство морского порта Сабетта предназначено для обеспечения перевалки углеводородного сырья Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на Ямале и поставок природного газа, нефти и газового конденсата морским транспортом в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Нефтегазовые поля на Ямале и новый город Сабетта
Заполярный город Сабетта с международным аэропортом
«Ямал СПГ» организует постоянное пассажирское авиасообщение с Новым Уренгоем и Москвой, с последующим расширением сети маршрутов. С 3 февраля 2015 года аэропорт Сабетта начал принимать пассажирские рейсы>124. На Ямале состоялся первый пассажирский рейс по маршруту Новый Уренгой – Сабетта – Новый Уренгой. Самолет Boeing 737–400 доставил 138 пассажиров – сотрудников «Ямал СПГ» и подрядных организаций. Аэропорт в первую очередь предназначен для обслуживания вахтового персонала. В пиковые годы пассажиропоток превысит 300 000 человек.
Ввод в строй современного международного аэропорта, построенного в рамках масштабного проекта «Ямал СПГ», – важное событие не только для ЯНАО, но и для всей России. Учитывая активное освоение Арктики, аэропорт Сабетта может широко использоваться и в обслуживании перевозок пассажиров и грузов в этом труднодоступном регионе, в том числе и международных.
Реализация проекта «Урал промышленный – Урал Полярный» дает исключительные возможности сотрудничества с Европейским Союзом. Тут работы хватит всем – всем желающим и способным работать. А богатства Урала – залог тому, что расчет за труд будет достойным – если не дензнаками, то натурой.
И в завершение добавим слова нашего «доброжелателя» 3бигнева Бжезинского из его книги «Выбор: мировое господство или глобальное лидерство»:
«Транснациональные усилия по развитию и заселению Сибири способны стимулировать подлинное сближение между Европой и Россией. Чтобы удержать Сибирь, России понадобится помощь; ей не под силу одолеть эту задачу самостоятельно в условиях переживаемого демографического спада и новых тенденций в соседнем Китае. Благодаря масштабному европейскому присутствию Сибирь могла бы со временем превратиться в обще-евразийское достояние, использование которого происходило бы на многосторонней основе».
Выше мы обсуждали будущее капитализма. Говоря словами Лестера Туроу, к гибели капитализма ведет отсутствие мечты. Это мрачное предсказание относится также к России, вот уже более 25 лет строящей капитализм. А отсрочить его, пожалуй, можно только вмешательством государства. Не является ли сегодня проект «Урал промышленный – Урал Полярный» той великой мечтой, которая послужит возрождению России, послужит фундаментом строительства Евророссии?
О Латвии, былое вспоминая
Настоящую книгу я писал в Вентспилсе, лелея надежду на то, что настанет время, когда книга нашего замечательного соотечественника Карла Баллода «Государство будущего» станет практическим пособием на родной земле. Ну и, конечно, проводил немало времени в библиотеках и архивах. Но в основном – в Вентпилсе. Бродил по дюнам на берегу Балтийского моря. По старым бункерам береговой артиллерийской батареи времен Первой мировой войны, а дальше – через километр – по ангарам ракетных дивизионов, еще вполне сохранившимся, из недавнего советского прошлого. Ныне тут, в бывшей пограничной зоне, на открытом море раздолье для виндсёрферов и вейкбордеров (летящих по волнам парашютистов).
Вентспилс – это бывший город Виндава. Во времена великого российского государственника С.Ю. Витте Виндава замышлялась как крупнейший торговый порт царской России. В путеводителях по Вентспилсу до сих пор приводят слова С.Ю.Витте о том, что Виндава, мол, станет крупнейшим портом мира. К сожалению, не стала: не успели. Только в советские годы порт расцвел на экспорте нефти и дизельного топлива (сюда приходили два трубопровода), а также на импорте кубинского сахара. Южнее, километрах в ста, находится Лиепая, тогда Либава. Строилась как главная военно-морская база Империи. И до сих пор, при всей разрухе, там, в военном городке, чувствуется величие архитектуры – почти как в Санкт-Петербурге.
Сто лет назад Виндава стала оконечным пунктом Транссибирской железной дороги на Балтике, а Рижский вокзал в Москве тогда назывался Виндавским. Регулярное сообщение по железной дороге между столицей империи, Санкт-Петербургом, и ее тихоокеанскими портами – Владивостоком и Дальним (ныне китайский город Далянь) – было установлено в июле 1903 года, когда в эксплуатацию приняли Китайско-Восточную железную дорогу, проходящую через Маньчжурию.
