Крыши. Энергия, принесенная ветром. Велосипед-тандем-веломобиль...("Сделай сам" №4∙2004) - [42]
Рис. 2,а.Комплект приспособлений для защиты скрытых полостей автомобилей ВАЗ-2106-2108:
>1 — плоский распылитель из трубки; 2 — форсунка; 3 — гибкие шланги из полиэтилена D — 1200 мм; К — 520 мм; 4 — штуцер-переходник; 5 — пистолет-распылитель СО-71
Рис. 2,б
В случае необходимости можно приспособить для обработки садовые распылители, нагнетатели масла, автомобильные насосы. В этом случае сжатый воздух не нужен, но и качество обработки скрытых полостей будет хуже. Рекомендуемая последовательность обработки показана на рис. 3 для моделей ВАЗ—2108 и ВАЗ—2109.
Рис. 3.Антикоррозионная обработка закрытых полостей кузова автомобиля модели ВАЗ-2108:
>1 — полость между щитком передка и полом; 2 — полости передних лонжеронов; 3 — полости стоек рамки радиатора; 4 — полость нижней поперечины рамки радиатора; 5 — полости между крылом и брызговиком; 6 — полости лонжеронов переднего пола; 7 — полость поперечины переднего пола; 8 — полость усилителя пола под переднее сиденье; 9 — полости порогов; 10 — полость поперечины заднего пола; 11 — полости задних лонжеронов; 12 — полости между наружной и внутренней панелями боковины; 13 — полость задней поперечины пола; 14 — полость верхней поперечины задней панели; 15 — полости дверей; 16 — полости капота
Длинный шланг в обрабатываем}™ полость вводят до конца, нажимают на курок и постепенно выводят шланг из полости. Порог обрабатывают в два приема: вводят насадку и шланг в наружную полость, а затем повторно во внутреннюю. В багажнике ВАЗ-2106–2107 защищают поверхности пола пол бензобаком, полости в задних крыльях, а также всю поверхность пола. Практика показала на коррозионную уязвимость усилителей арок задних колес. Для облегчения обработки с каждой стороны сверлят по 2 отверстия диаметром 6 мм. Полезно защитить пол кузова салона всех марок, предварительно сняв сиденья и коврики, нанести на него «мовиль» кистью.
Рекомендовано нанести антикор кистью по наружному периметру порогов, на переднюю и заднюю юбки, края колесных арок и крылья. Установлено практикой, что если «мовиль» нанести на резьбовые соединения ходовой части, то он надежно предохраняет резьбу от коррозийного разрушения и не дает гайкам самоотвинчиваться.
Если автомобиль новый, то не надо торопиться наносить битумную или иную мастику на днище. После заводской обработки в течение 6–9 месяцев в полимерном материале будут происходить процессы окончательного отверждения. Только после этого возможна дополнительная обработка антикорами.
У автомобиля, эксплуатируемого более года с начала покупки, после тщательной мойки приступают к подготовке днища. Острым шпателем снимают отслоившееся покрытие, металлической щеткой или шкуркой зачищают ржавые места, если такие имеются. Зачищенные места грунтуют фосфатирующей или пассифирующей грунтовкой и просушивают. Перед нанесением антикора все днище полезно обработать металлической щеткой, смочить уайт-спиритом. Это поможет размягчить внешний слой антикора и улучшить сцепление с наносимым слоем мастики.
Для ремонтных целей выпускают ряд мастик, не требующих высокотемпературной сушки, под общим названием автоантикоры. Эти покрытия эластичны даже при минусовых температурах, они не впитывают влагу, но подвержены эрозии и потому их периодически (1–1,5 года) необходимо обновлять. В продаже имеются мастики на основе битумов, наполнителей, пластификаторов и органических растворителей. А также на основе эпоксидной смолы, крошки резиновой, органических растворителей, смолы фенолформальдегидной и цемента.
Наиболее прочное покрытие обеспечивается мастикой на основе эпоксидной смолы. Но при нанесении этой мастики владелец автомобиля сталкивается с определенными трудностями. Существует мнение некоторых водителей, которые утверждают, что эпоксидный антикор для днища жестковат и были случаи, когда он от вибрации отслаивался. В этом случае необходимо проверять на пластичность антикор перед нанесением его на днище и дополнительно пластифицировать мастику касторовым маслом (8-10 г на 100 г мастики), потому что дибутилфталат, входящий в состав смолы, имеет свойство улетучиваться. Перед нанесением антикора тщательно обезжиривают поверхность. Необходимо помнить, что мастика в щели не попадет, и если там есть коррозионный очаг, то он будет развиваться и под слоем мастики. Поэтому зазоры и щели перед нанесением антикора нужно аккуратно обработать «мовилем». Мастику перед нанесением необходимо разбавить до необходимой вязкости (примерно вязкости краски). Остальные слои должны быть гуще. Автоантикоры рекомендовано наносить в 3–4 слоя (суммарная толщина покрытия 0,8–1,2 мм) с межслойной сушкой на воздухе. Если нет пистолета-распылителя для мастик, антикор можно наносить жесткой кистью или надетой на руку варежкой, сохраняя меры безопасности.
Эксплуатацию автомобиля можно начинать не ранее, чем через сутки.
Контролировать состояние покрытия днища рекомендуется не реже одного раза в три месяца. Ремонт пластизольных и битумных заводских покрытий днища выполняется одинаково.
