Крым – 2014. Как это было? - [105]

Еще раз повторяю, ни одна страна мира не признала вхождение Крыма в состав России. И это при безоговорочной поддержке России более чем 80 % населения полуострова и молчании остальных. А что будет, если в Крыму начнутся кровавые разгоны демонстраций, забастовки, перекрытия автострад, да и вообще террор и партизанская война? Не даст ли это повод США и НАТО провести какую-либо «бурю в Крыму» с использованием ВВС и кораблей 6-го флота?

Да можно обойтись и без применения оружия — блокада Босфора, Балтийских проливов и т. д. Не буду продолжать неприятный сценарий.

С другой стороны, захват олигархами крымского побережья и превращение Ялты в Одинцово, Севастополя — в Люберцы, а остального Крыма— в Новую Москву, противоречит интересам подавляющего большинства населения РФ.

Россияне хотят видеть в Крыму цветущий курорт, каким он был в советское время. Сталин, Хрущев и Брежнев доказали, что перенасыщение полуострова военными базами никак не сказывается на жизнедеятельности курортов. Собственно, таким Крым и должен быть — военным и курортным. И ничем более!

Кто поедет отдыхать в забитое огромными бетонными коробками Одинцово или Люберцы? Ах, там море! Но к морю преграждают путь заборы дач олигархов. А немногочисленные городские пляжи забиты телами мигрантов. А у входа на пляжи стоят длинные очереди из тех же мигрантов. Как бы русский человек ни любил Крым, но он предпочтет Египет, Турцию, Мальдивы и т. д. Риторический вопрос: как воспримут жители Крыма, если олигархи и мигранты срубят сук, на котором зиждется экономика полуострова?

Глава 19. Керчь — переправа, мост и канал

После установления украинской блокады крымских перешейков единственной ее коммуникацией с Россией стала Керченская переправа.

В 1868–1870 гг. фирма «Сименс» построила телеграфную линию Лондон — Калькутта. Линия проходила по дну двух проливов — Ла-Манша и Керченского. Общая длина линии — 11 тыс. км. Заработала она лишь 12 апреля 1870 г. Время прохождения сигнала составляло 28 минут. Линия была выведена из строя в ходе Гражданской войны в 1919 г. А в 1892 г. уже русские предприниматели проложили по дну пролива телефонный кабель.

«Просвещенные мореплаватели» решили не останавливаться на достигнутом и в самом конце XIX века начали проектировать железную дорогу Лондон — Дели. Соответственно, они обратились к русскому правительству за разрешением построить железнодорожный мост через Керченский пролив. Император Николай II проект одобрил, но поражение в Русско-японской войне и революция 1905–1907 гг. похоронили эти планы.

В середине 1930-х гг. в СССР проект реанимировали, но теперь железная дорога из Керчи должна была идти в Поти. Подготовка к строительству моста велась достаточно активно. Даже были заказаны в Германии крупногабаритные стальные конструкции. Однако реализации и этого проекта помешала война.

После окончательного захвата Керченского полуострова в мае 1942 г. немцы сами приступили к проектированию железнодорожного моста через пролив. Программа-минимум — строительство новой железной дороги для снабжения германских войск на Кавказе. У немцев возникли серьезные проблемы с эксплуатацией железной дороги через Ростов-на-Дону. Морская коммуникация устье Дуная — Констанца — Одесса — Севастополь функционировала достаточно успешно. Однако на участке Феодосия — Анапа слишком активно действовали советские торпедные катера и авиация.

Ну а германской программой-максимум было создание железной дороги в Индию.

Главным проектировщиком и руководителем строительства моста стал министр вооружений Альберт Шпеер. Подготовка к строительству началась весной 1943 г., с использованием конструкций, закупленных еще до войны Советским Союзом. Сдать мост в эксплуатацию планировалось в 1944 г., но события на фронте сорвали планы немцев.

А пока мост не вступил в строй, немцы устроили канатную дорогу через пролив с пропускной способностью 500–800 т в сутки.

В апреле 1944 г. Красная армия освободила Керченский полуостров. Трофеями наших войск стали оборудование и техника, собранные немцами для строительства моста.

ГКО распорядился немедленно приступить к строительству моста.

Архитектор Б. М. Надеждин писал:

«В апреле мы приступили к строительству моста. Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост протянулся через пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и поселком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

Моста теперь нет. Утратив свое стратегическое значение, он был разобран и заменен паромной переправой, но независимо от, казалось бы, примитивной конструкции, сооружение столь протяженного моста на морском проливе в военное время — историческое событие и техническое достижение.

Вдоль намеченной трассы мостового перехода в проливе забивали под основные опоры кусты тридцатиметровых свай. Пустотелые металлические сваи высотой 15 м удлинялись книзу сплоченными по 3 и 4 деревянными брусьями, полностью погружаемыми в поддонный грунт. Пустоты верхних частей заполняли бетоном. На балочный металлический ростверк каждой свайной опоры ставили прямоугольную пространственную раму из деревянных брусьев с болтовыми соединениями, заготовляемую на берегу. Пролетные строения опирались на металлические оголовки рамных надстроек. Для сокращения сроков строительства в первую очередь ставили пакеты из двутавровых балок высотой 1 м и длиной 27 м; под них в середине ставили упрощенные временные опоры. По мере изготовления шпренгельных ферм ими заменяли временные пакеты.