Компьютерра PDA 06.02.2010-12.02.2010 - [6]
Тогда Вейр позвонил в службу дорожной полиции, которая, к её чести, сделала всё возможное, чтобы расчистить дорогу перед спятившей машиной, успокоить водителя и помочь советами в торможении и остановке автомобиля.
Вся эта драматичная история длилась около 50 минут, а основные моменты выглядели так.
1. Вейр не мог выключить зажигание, поскольку машина не позволяет этого сделать, когда находится в движении.
2. Водитель не мог сдвинуть рычаг управления скоростью в нейтральное положение, поскольку машина не позволяла ему нажать кнопку фиксатора рычага. (Это была автоматическая коробка передач, так что педали сцепления там нет.)
3. Машина двигалась слишком быстро, чтобы просто погасить её скорость ударом в дорожные ограждения, дерево и тому подобные препятствия.
4. Педаль газа работала, но только на прибавление скорости, причем никакого эффекта "залипания из-за коврика" явно не было, поскольку машина удерживала в точности ту скорость, что ей диктовал полностью ушедший в себя круиз-контроль. (Компания Ford ещё в 1997 году пыталась объяснить похожий трагический инцидент "проблемой трения с половым ковриком").
5. Нажатия на педаль тормоза было недостаточно, чтобы остановить машину. (В конечном итоге, после телефонных инструкций дорожной полиции, тормоза тут всё же помогли, но для этого Вейру пришлось изо всех сил упереться в педаль обеими ногами, одновременно давя что было мочи на ручной стояночный тормоз).
В общем, к счастью для всех, эта история закончилась без жертв. Но что интересно, в отличие от нынешних больших проблем Тойоты, данный сюжет американской прессой не обсуждался вообще никак. Хотя аналогичных историй с машинами Ford (а также General Motors и других брендов автопрома США) было немало и в прежние годы.
Суть же всех подобных происшествий пока сводится примерно к следующему. Практически все автопроизводители категорически не желают признавать проблемы с компьютерной частью управления их машинами, выдвигая какие угодно доводы за сугубо механические причины аварий. При этом электронная часть управления на протяжении десятилетий остается тщательно охраняемым фирменным секретом компаний. Как результат, для современных компьютеризированных автомобилей не только отсутствуют единые стандарты безопасного электронного управления, но и вообще отсутствует, как правило, режим отключения компьютерной автоматики и передачи управления под прямой контроль водителя. Более того, как показывает практика, в машине запросто может не быть элементарной "большой красной кнопки" типа "выключить всё".
Трудно поверить, что получилось это случайно. Ещё сложнее поверить, что это хорошо.
Compaq Mini 311 – ION’изированный нетбук
Автор: Игорь Осколков
Опубликовано 08 февраля 2010 года
Нетбук Compaq Mini 311 известен также под именем HP Mini 311. Эти модели, по сути, ничем не отличаются друг от друга – просто предназначены для разных рынков. Ладно, ближе к делу.
Выглядит нетбук симпатично, но… Чёрная глянцевая крышка с еле заметным рисунком портит всё впечатление. Смотрится-то она красиво, но вмиг заляпывается, и никакая комплектная тряпочка положение не спасает. Экран тоже глянцевый, как и рамка вокруг него. LED-подсветка обеспечивает достаточный запас яркости, неплохую контрастность и хорошую цветопередачу. Мне лично понравилась очень плавная регулировка яркости – можно настроить наиболее комфортный уровень для глаз. Диагональ экрана составляет 11,6 дюймов, а разрешение – 1366x768 точек.
Внутренняя часть нетбука серебристо-белая, что удачно сочетается с чёрным корпусом. Над клавиатурой находятся кнопки питания и включения беспроводных интерфейсов. Причём активируются одновременно Bluetooth и WiFi, что не всегда удобно. Клавиатура в Compaq Mini 311 почти что полноразмерная – 92% от обычной. Кнопки крупные, с неплохой отдачей и хорошим ходом. Но мне показалось, что они слегка болтаются. Впрочем, набирать тексты на клавиатуре действительно удобно. Увы, в угоду красоте угловые клавиши закруглены и очень малы – можно запросто промахнуться. Тачпад не очень большой и даже поддерживает простенькие мультитач-функции вроде прокрутки двумя пальцами или переход вперёд-назад. Но основная проблема в том, что поверхность тачпада чем-то напоминает ластик – необходимо прилагать значительное усилие, чтобы сдвинуть курсор. Поначалу это не очень заметно, а вот через пару часов просто надоедает. Хорошо хоть клавиши более-менее нормальные. Тачпад, кстати говоря, не отключается.
На переднем торце находятся два белых и очень ярких индикатора: питание и активность жёсткого диска. Там же расположены и встроенные колонки, но не простые, а производства Altec Lansing. Впрочем, звучат они не хуже и не лучше, чем динамики аналогичных размеров менее именитых вендоров. С правой стороны помещены слот универсального кард-ридера (MS, SD, xD), совмещённый разъём для наушников и микрофона, два порта USB, VGA-выход и Ethernet-порт. С левой стороны находятся Kensington Lock, гнездо питания, ещё один USB и (самое вкусное) порт HDMI.
Начинка Compaq Mini 311 в основном типична для нетбуков – Intel Atom N270 @ 1,6 ГГц, 1 Гб RAM, жёсткий диск на 160 Гб. Отличие только в том, что используется платформа NVIDIA ION LE, а не 945-й чипсет Intel. ION LE практически ничем не отличается от обычного ION’а – посмотрите на сравнительную таблицу:
