Доступная мобильная связь, стала верной приметой нашего времени. Радиостанции в Скорой помощи, у спасателей, милиции и аварийных служб. Но время не стоит на месте, и радиотелефоны становятся всё меньше, дешевле и доступнее, и вот уже карманные радиостанции появились не только у работников аварийных и специальных служб, но и у лесников, охранников крупных объектов, инженерного персонала крупных заводов, и их дежурных служб, и всех тех кому нужна мгновенная и надёжная связь с диспетчером или другим оператором связи.
Сейчас такую радиостанцию можно приобрести в любом радиомагазине, и уже не редкость, когда грибники выходят в лес с персональными устройствами связи.
Радио стало не только доступным, но и лёгким в управлении. Буквально пара кнопок, два тумблера, вот и все органы управления этой совсем не простой техникой.
Что же ждёт нас завтра, этот вопрос мы адресовали главному конструктору средств связи научно – технического инженерного центра Волга, знаменитого своими разработками бытовой и профессиональной техники…
Газета Труд. Связь – нерв нашего времени. 21 апреля 1965 года.
История с новым назначением вполне ожидаемо затянулась на долгие четыре месяца в течение которых разные группы и кланы пытались протолкнуть своего человека, но Берия и Булганин сказали, что утверждать на должности будет Мечников, как заместитель председателя правительства по промышленному производству.
Бывшие военачальники, партийные работники, отставные шпионы и вообще всякой твари по десятку, приходили на собеседование и уходили несолоно хлебавши, а количество претендентов не уменьшалось. А Мечников хотел немногого – чтобы новый министр был более озабочен проблемами министерства, а не личными заботами и уж точно не вопросами стяжательства. И в конце концов такой человек был найден, причём найден Булганиным.
Тарас Николаевич Соколов, который к 1965 году закончил делать автоматизированную систему управления всеми стратегическими силами СССР, внезапно оказался не у дел, и всё, что ему могли предложить в Минобороны – должность заместителя института разрабатывавшего системы управления, или вообще начальника лаборатории. Но академик Глушков не зевал и вовремя предложил Соколову место руководителя Института Автоматики при Комитете Кибернетики и Автоматизации, и Тарас Николаевич уже находился в стадии оформления документов, когда в историю вмешался Булганин.
Соколов Мечникову понравился. Спокойный, обстоятельный, и надёжный словно скала, он мгновенно схватывал суть дела, и в некоторых случаях сразу говорил, что можно улучшить и переделать. Так что Мечников уже через неделю после поездки по заводам с Соколовым, сдавал дела, и переезжал в новое здание Совмина в районе парка Сокольники. В новом комплексе аппарату товарища Булганина было выделено целое крыло, а его заместителям тоже весьма солидные апартаменты. Но Мечников всё равно не поместился в указанных пяти кабинетах, и занял ещё пять, так что пришлось ему занимать этаж ниже чем поселились все заместители председателя правительства. Но Александр не хотел и не мог избавиться ни от секретариата, ни от аналитической группы, ни от собственного штата ревизоров, набранных исключительно из бывших армейских «волкодавов».
Подобного разветвлённого аппарата не было ни у кого из заместителей Булганина, но Мечников кроме работы в Правительстве являлся членом ЦК, и Центральной Контрольной Комиссии, и всё это поднимало его аппаратный вес на уровень первого заместителя Председателя правительства, что уже позволяло начинать и проталкивать совсем далеко идущие проекты, как например строительство суперверфи, для постройки крупнотоннажных кораблей, и выпуска кораблей среднего тоннажа крупными сериями. Необходимость в таком флоте была как минимум потому, что международные линии понемногу оживали и к моменту, когда морская торговля восстановится, нужно будет иметь инструмент для заполнения морских магистралей транспортом соответствующего класса.
Верфь должна была стать в будущем центром военного и гражданского судостроения, но начинать нужно было загодя, хотя бы потому что инженер-кораблестроитель из воздуха никак не выпадает, и для заполнения предприятия через десять лет, нужно принимать студентов уже сегодня, а готовить проекты самих кораблей и судов, уже вчера.
В конце апреля 1966 года Александр возвращался с Дальнего Востока на одном из первых серийных ИЛ-62, который был специально переделан для его команды. Более удобные кресла, шире расстояние между креслами, и проход, за счёт того, что кресла стояли не по шесть в ряд, а всего по четыре. Ещё борт был оборудован антиграв-шасси, и мог сесть даже на вспаханное поле, и взлететь вертикально. Кроме того, были поставлены более мощные и более надёжные двигатели, позволявшие разогнаться до тысячи ста километров в час, хотя это и создавало большие трудности в управлении машиной.
Из-за плохой погоды во Владивостоке, и встречного ветра, самолёт сильно опаздывал от графика, и Мечников уже не надеялся попасть на праздничный вечер, посвящённый дню рождения основателя Советского Государства. Но всё равно настроение было отличным. Архитекторы и строители наконец согласовали проект верфи и сухого дока, и теперь осталось всего – ничего. Построить и то и другое.
