Когда время против нас - [16]

Таблица состояния системы жизнеобеспечения аварийного аппарата "Пайсис-3".

1. Кислород

Запасы кислорода на борту аппарата перед погружением:

(объем баллона 8,878 литра)

Баллон No 1 209 атм.-8,878л 1856 литров.

Баллон No 2 167 атм.-8,878л 1484 литра.

Итого...3340 литров

До аварии погружение продолжалось 8 часов

Примем потребление кислорода во время погружения 1 литр в минуту на человека

Тогда израсходовано во время погружения: 16*60960 литров

Остаток к моменту аварии: 3340-9602380 литров. Если потребление O2 уменьшить

до 0,25 литра в минуту на человека, его может хватить на время:

2380:0,54780 минут79,5часа

Примем окончательно:

а) давление в баллонах соответствует указанному перед погружением;

б) во время погружения, до аварии расход О2 составлял 1 литр в минуту на

человека;

в) после аварии потребление О2 составляло 0,25 литра в минуту на человека.

Таким образом, учитывая принятые допущения, спасательная операция должна закончиться не позднее 16 часов в субботу.

2. Углекислый газ

Запас поглотительного вещества.

В начале погружения на борту аппарата было:

- 2 полные кассеты LiOH.

- 1 кассета LiOH, проработавшая в предыдущем погружении 18 человеко-часов.

В процессе погружения до аварии израсходовано LiOH на 16 часов.

Таким образом, из рабочей кассеты израсходовано LiOH на: 16+1834 часа.

Общая поглотительная способность кассет LiOH на борту аппарата: (56*2)+(56-34)134 часа.

3. Потребность электроэнергии для скруббера

Допустимый минимум потребления тока скруббером составляет 25% от номинального(2 а).

Таким образом, среднее потребление составляет 0,5 ампера.

Требуемый запас энергии до момента, когда кончится кислород 79,5*0,5~40 ампер-часов.

========

ДОЛГОЕ ОЖИДАНИЕ

Вскоре перед нами возникла еще одна проблема. Санитарный сосуд был полным. Для этой цели мы использовали небольшую пластмассовую банку из - под бытовой дезинфицирующей жидкости объемом в два с четвертью литра. Мы некоторое время терпели и размышляли, как быть дальше. В иных условиях это, возможно, было бы смешно, но тогда действительно требовалось обдумать.

Крышка банки пропала где - то на дне сферы среди обломков аппаратуры и мусора и чтобы ее найти, надо было затратить много энергии. Мы приняли один из возможных вариантов - перелили содержимое банки в один из прочных пластиковых мешков для мусора и продолжали пользоваться банкой. Мешок надежно и аккуратно уложили под диваны.

Можно представить себе весь этот процесс, сделавший атмосферу внутри кабины достаточно неприятной, но не настолько, чтобы мы не могли вообще дышать.

В день аварии к 3 часам дня в Барроу был разработан детальный план. Руководить спасательной операцией планировалось из Барроу, отовсюду было получено согласие оказать помощь и участвовать в операции. Первая спасательная группа под руководством Петера Мессерви должна была как можно быстрее отправиться в район аварии, с тем чтобы сменить группу на "Вояджере", пока она вернется в Корк, получит аппараты, спасательное оборудование и пополнится необходимыми специалистами.

Авария произошла в 150 милях от Корка, и, для того чтобы дойти до порта и пришвартоваться для погрузки, "Вояджеру" требовалось 13,5 часа полного хода. После этого ему необходимо столько же времени для возвращения. Итого на переходах терялось 27 часов плюс время, затраченное на погрузку в Корке.

Наше местоположение на дне было отмечено двумя буями на поверхности, но, для того чтобы поддерживать постоянную связь с нами, Лену Эдварду, капитану "Вояджера", из-за сильного западного ветра приходилось постоянно проявлять все свое мастерство.

Контакт с нами нужно было поддерживать во что бы то ни стало, чтобы, когда придет время, спасательным подводным аппаратам не пришлось бы искать на океаническом дне затерянную точку - "Пайсис-3". Поэтому необходимо было оставить какой-либо корабль, который с помощью портативного подводного телефона поддерживал бы связь с "Пайсисом-3", в то время как "Вояджер"возвратился в Корк. Утром и днем в среду повсюду искали корабль, способный заменить "Вояджер". В это время уже разработали график доставки подводных аппаратов в Корк авиацией.

В добавление к тому, что должен был сделать "Вояджер", в Барроу вызвали легкий самолет для переброски в Корк людей, оборудования и всего, что потребуется. Министр обороны известил фирму "Викерс" о том, что "Вояджер" может послать в эфир сигнал бедствия "МЭИДЭИ" для того, чтобы призвать ближайший корабль любого типа, пока в военно-морском флоте не найдут подходящего судна неподалеку от места аварии. От военно-морского флота были тут же отправлены на место аварии ядерная подводная лодка "Валиант" и обычная подводная лодка "Андрю".

Они находились на таком расстоянии, что могли прибыть в место назначения до полуночи. Исследовательское судно военно-морского флота "Хикэйт", позже сыгравшее решающую роль в спасательной операции, могло прибыть только рано утром в четверт. Ему было приказано взять на борт специальные канаты и затем следовать к месту аварии.

Военно - морские флоты и Соединенных Штатов, и Ирландии тоже выделили корабли поддержки. Американский спасатель "Илус" в 2 часа дня в среду шел полным ходом к месту аварии, и ему оставалось идти десять часов.