Книга юного мотоциклиста - [32]
Для этого на генераторе устанавливается выпрямитель, он расположен в корпусе фары. При такой системе электрооборудования применен генератор Г-37 (рис. 58).
Рис. 58. Генератор переменного тока Г-37.
Генератор состоит из двух основных частей: подвижной — вращающийся ротор и неподвижной — статор. Ротор сделан из специального сплава и имеет восемь полюсов- наконечников из мягкой стали. Ротор вращается вместе с коленчатым валом. Статор сделан из стали и имеет форму цилиндра. На внутренней части расположены восемь катушек, соединенных между собою в две цепи. Одна из этих цепей предназначена для получения тока для зажигания, а другая — для освещения и зарядки аккумулятора. Каждая цепь имеет по четыре катушки.
Магнитное поле ротора при вращении пересекает магнитное поле катушек. В обмотках катушки появляется переменный ток.
Надо сказать, что приборы электрооборудования могут иметь три рабочих режима.
Питание ламп фары и заднего фонаря происходит от генератора переменным током.
На большой скорости происходит зарядка аккумулятора, но предварительно та часть тока, которая идет на зарядку аккумулятора, проходит через выпрямитель.
Днем фарам делать нечего — лампы их не горят, потребителей тока становится меньше, генератор работает только на зарядку аккумулятора да иногда дает ток для сигнала.
А не может ли в это время перезарядиться аккумулятор? Ведь в этой системе реле-регулятора нет. Перезарядки не произойдет. Система электрооборудования снабжена специальным приспособлением, регулирующим зарядную силу тока — дросселем. Он ограничивает зарядный ток.
Как видите, эта система электрического хозяйства значительно проще, чем у мотоциклов с батарейным зажиганием. В ней нет ни щеток, ни коллектора, ни сложного реле-регулятора. Но все же аккумулятор в ней есть.
Это переходная ступень. На некоторых новейших марках мотоциклов аккумуляторы совершенно не применяются. Нет его на мотоцикле К-55. Этот мотоцикл снабжен, генератором переменного тока Г-38.
Генератор Г-38 по своему устройству похож на генератор Г-37. Он также состоит из ротора и статора, Статор также имеет восемь катушек. Только здесь три катушки служат для питания цепи зажигания, а пять катушек дают ток для освещения и сигнала.
Чтобы зажигание было более надежным, мотоцикл снабжен специальной катушкой зажигания Б-50, которая превращает ток низкого напряжения в ток высокого напряжения. Для получения тока, необходимого для зажигания, на корпусе генератора установлен прерыватель. При вращении ротора контакты прерывателя то замыкают, то размыкают цепь зажигания.
Огни фар
Давно-давно в Египте, там, где Нил впадает в Средиземное море, недалеко от города Александрии, на небольшом острове Фаросе стояла высокая каменная башня. На самом верху ее, как только наступала ночь, ярким светом загорался огонь. Это был знаменитый Фаросский маяк. Огонь его светил на много десятков километров застигнутым в открытом море судам. Увидев Фаросский маяк, моряки уверенно двигались в порт, где находили себе приют.
Сотни лет стоял этот маяк, много кораблей он спас от неминуемой гибели. Слава о нем разнеслась по всем портам Европы, Африки, Азии, Америки. Но время разрушило его, потом о нем совсем забыли, но слово «фаросс» стало нарицательным. Этим словом стали называть вообще источники света. Когда на автомобилях и мотоциклах стали устанавливать светильники, их назвали фарами. Фары мотоцикла М-72 имеют железный корпус, внутри которого вставлен отражатель света (рис. 59).
Рис. 59. Фара.
Отражатель, или, как его еще называют, рефлектор, сделан из металла и имеет вогнутую форму. Внутренняя поверхность хорошо отполирована и покрыта тонким слоем хрома или серебра. Хромированный отражатель блестит, точно зеркало. Фара имеет стекло. С внутренней стороны оно ребристое. Стекло предохраняет рефлектор от попадания грязи, пыли, воды. Кроме того, стекло рассеивает свет, отражающийся от рефлектора. В результате этого свет фар становится равномерным, мягким. В отражателе установлено два патрона для небольших электрических лампочек. Одна лампочка, по размерам и мощности приблизительно, как в карманном фонарике, предназначена для освещения на стоянках и при езде по хорошо освещенным улицам. Другая же лампочка, большего размера, предназначена для освещения дороги. В лампочке, предназначенной для освещения дороги, есть две нити накаливания. Обе они расположены по-разному. Одна помещена в фокусе отражателя, и поэтому лучи уходят далеко параллельно дороге. Эта нить дает дальний свет. Другая нить расположена не в фокусе. Световой поток от нее падает недалеко от мотоцикла, освещая только ближний участок дороги. Это ближний свет. Им пользуются, когда навстречу идет какой-нибудь транспорт или когда надо осветить дорогу вблизи мотоцикла.
Можно ли изменить освещение на ходу? Да, для этого сделаны два переключателя. Если повернуть рычажок одного из них, расположенного на корпусе фары, свет с большого изменится на малый или выключится совсем. Надо только повернуть рычажок в определенное положение. Другой переключатель находится на руле. Он тоже служит для переключения света, но пользоваться им удобно во время движения, не снимая рук с руля.
