Китайгородская стена защитит Кремль от набегов - [2]

* * *

Помимо соображений мифической коммерческой выгоды, необходимость сооружения тоннеля энтузиасты строительства обосновывают заботой об экологии и оптимизации транспортных потоков в столице. И если в пользу арбатского тоннеля теоретически возможно привести хоть какието рациональные аргументы, то идея восстановления Китайгородской стены, которую тоже вынашивают в том же "Моспроекте-2" и которую тоже горячо поддержал мэр, иррациональна от начала и до конца и не обременена никакими земными прагматическими резонами.

Китайгородская стена была построена в первой половине XVI века. В 1934 году, в соответствии со сталинским планом развития города Москвы, стену снесли. Для благодарных потомков оставили два маленьких фрагмента (один из них - у станции метро "Театральная"). Теперь потомки готовы построить стену обратно.

Ее длина составляет два с половиной километра, а ширина - шесть метров. Но главная неприятность, разумеется, не в этом - не в размерах и не в объемах. Главная неприятность - это исторический маршрут прохождения стены.

Стена должна пройти по улице Охотный ряд (бывший проспект Маркса), Театральной площади, Лубянке, Старой и Новой площадям и, наконец, по Москворецкой набережной. Древнее сооружение расположится на проезжей части, а также вплотную к домам, построенным много позже XVI века.

Предков винить не в чем. Они, конечно же, не знали, что впритык к Китайгородской стене соорудят Государственную Думу и "Детский Мир", а на ее месте протянут оживленную улицу Охотный ряд и построят станцию метро "Театральная".

Станция метро уже причинила авторам проекта массу неудобств, хотя строительство еще не начиналось. Сперва планировалось изящно обогнуть "Театральную", однако это исказило бы исторически правильный маршрут стены. Тогда было решено встроить станцию метро в туловище древней стены, которая в далекие времена проходила аккурат через будущее здание наземного вестибюля.

Станцией метро проблемы, само собой, не ограничиваются. Когда стена отгородит гостиницу "Россия" от Москвы-реки и защитит ее от набегов с воды, транспорту станет негде ездить. Поэтому под стеной (и впритык к набережной) тоже придется рыть тоннели (правда, чуть короче, чем на Новом Арбате).

Так что стена тоже обойдется недешево. Однако, как мы уже отмечали, московские власти располагают кое-какими ноу-хау по части удешевления великих строек. Внутри шестиметровой древней стены будут размещены все те же магазины, офисы, рестораны, а также квартиры для особо состоятельных граждан. Просто диву даешься, насколько нерационально, не по-хозяйски использовали предки свою собственную стену.

В большом городе Москве есть 307 мостов и эстакад. По данным компегентных городских служб, треть из них находится в аварийном состоянии. Журнал "Столица", заботясь о своих читателях, опубликовал список 30 мостов, которые вообще готовы рухнуть в любой момент.

Мосты не чинят: нег денег. Да и бесперспективное это дело-чинить мосты. Кто запомнит человека, починившего чужой мост? Запомнят человека, построившего свою стену.

Кто бы помнил сейчас о крепком хозяйственнике древности Хуфу-Хеопсе, если бы он не отгрохал в свое время самую большую в Египте пирамиду? Пользы от нее-никакой, кроме того, разумеется, что в ней можно хранить одного покойника. Зато человечество уже без малого 4 тысячи лег охает, цокает языком и просто "тащится" от пирамиды Хеопса.

Все-таки она такая здоровая! И стоила по тем (египетским) временам просто немерено.