Киевский особый… - [30]
Слабым местом артиллерии Киевского Особого военного округа было обеспечение ее частей средствами механической тяги. Все отдельные артиллерийские дивизионы, а в некоторых стрелковых дивизиях и гаубичные полки переводились на механическую тягу, но тягачей и автомашин для них катастрофически не хватало. Войскам округа недоставало 2500 тракторов, 8750 автомобилей, 4800 мотоциклов, 3600 прицепов[77], к тому же часть из имевшихся в соединениях автотракторных средств работали на строительстве создаваемых укрепрайонов.
Негативное влияние на первоначальный ход приграничных сражений имело и то обстоятельство, что большое количество артиллерийских частей дивизий и корпусов, полков РГК на 22 июня 1941 г. находились на сборах на Львовском, Житомирском, Игнатопольском, Ржищевском и других полигонах и к началу боевых действий не успели прибыть в свои соединения. Так, только на Львовском полигоне на 22 июня находилось 8 полков наземной артиллерии и 9 отдельных зенитно-артиллерийских дивизионов. Здесь просматривается большой просчет руководства округа, которое в связи со сложным положением на границе своевременно не отменило эти сборы и не вернуло артиллерийские части в свои соединения.
Тем не менее, несмотря на указанные недостатки, наличие в Киевском Особом военном округе большого количества орудий и минометов, достаточного количества боеприпасов, современная организационная структура артиллерийских частей обеспечивали массированное применение артиллерии во взаимодействии с другими родами наземных войск и с авиацией в различных видах ожидаемых боевых действий на территории Украины.
С первых дней своего появления над полем боя авиация заявила о себе как о грозной военной силе, с которой необходимо считаться. В начале Первой мировой войны аэропланы использовались главным образом для ведения воздушной разведки, корректировки огня своей артиллерии, для передачи распоряжений и сообщений наземным войскам.
Но вскоре авиация начала вести и боевые действия, поражать наземные войска с воздуха, вести бои с самолетами противника. Это обстоятельство сразу наложило свой отпечаток на ее дальнейшее развитие. Один за другим стали появляться новые образцы самолетов, улучшались их летно-технические характеристики, усиливалось вооружение, разрабатывались различные приемы и тактика ведения воздушного боя.
Развитие отечественной авиации с первых дней советской власти стало предметом особой заботы нового правительства. Уже в мае 1918 г. было создано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Флота, началось ускоренное формирование первых авиационных отрядов Красной Армии. В это же время непрерывно идет и поиск наиболее целесообразной организационной и штатной структуры авиационных частей.
Вновь созданная авиация Советской Республики активно действовала на полях сражений Гражданской войны. Красные военлеты внесли огромный вклад в разгром войск интервентов и белогвардейцев.
После окончания Гражданской войны встал вопрос о дальнейшем направлении развития Воздушного флота СССР. 17 ноября 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление о развитии авиационной промышленности, а в следующем году на Всероссийском авиационном съезде была разработана и принята дальнейшая программа развития авиации.
Быстро растущая авиация требовала и хорошо подготовленных летных и технических кадров. Уже в 1920 г. в стране открывается первое высшее авиационное заведение, позднее получившее название Академия воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского. В 1930-е годы создаются краткосрочные Высшие военно-академические курсы старшего командного состава, курсы усовершенствования командного состава РККА, ряд летных и технических училищ.
Огромный скачок вперед сделала советская авиация в годы предвоенных пятилеток. Именно в это время был предпринят ряд срочных мер, направленных на дальнейшее повышение боевой мощи военно-воздушных сил: шло ускоренное строительство авиационных заводов, создавались новые конструкторские бюро.
Непрерывно увеличивается и количество самолетов, выпускаемых советской авиационной промышленностью.
Таблица 18. Среднегодовое производство самолетов в 1930–1936 годах[78]
| Наименование | 1930–1931 годы | 1932–1934 годы | 1935–1936 годы |
| Всего самолетов: | 860 | 2595 | 3578 |
| бомбардировщиков | 100 | 252 | 568 |
| истребителей | 120 | 326 | 1278 |
В 1937 г. советская авиапромышленность выпустила 4435 самолетов (бомбардировщиков — 1303, истребителей — 2129), и уже к концу года в ВВС Красной Армии насчитывалось 8816 самолетов. Значительно выросла и численность личного состава авиации, которая в 1937 г. составила 220 510 человек (26 540 морской авиации)[79].
В последующие годы выпуск самолетов, особенно боевых, непрерывно возрастал.
Таблица 19. Количество самолетов, выпущенных советской авиапромышленностью в 1938–1940 годах[80]
| Наименование | 1938 г. | 1939 г. | 1940 г. |
| Всего самолетов, в том числе: | 5469 | 10 362 | 10 565 |
| бомбардировщиков | 2017 | 2744 | 3575 |
| истребителей | 2016 | 3726 | 4657 |
| разведчиков и транспортных | — | 533 | 160 |
На вооружение авиационных частей поступали совершенные по тому времени самолеты: ТБ-3, АНТ-37, ДБ-3, СБ, И-15, И-16, И-153, которые ни в чем не уступали, а по многим показателям и превосходили самолеты иностранных государств. Впервые в нашей стране для установки на самолетах были разработаны два образца реактивных снарядов — осколочный РС-82 и осколочно-фугасный РС-132, которые были испытаны в воздушных боях на Халхин-Голе и в Финляндии и прекрасно зарекомендовали себя.
