Катастрофы в Черном море - [59]

В последующие месяцы 1942 г. потери резко уменьшились. Практически удалось сохранить оставшиеся крупные суда.

В 1943 г. погибло десять торговых судов (танкер «Вайян Кутюрье», буксир «Смелый», пароход «Пестель» и другие).

Анализ причин потерь на Черноморском театре показывает, что большая часть — 60% — из них вызвана авиацией, если проанализировать потери судов Морфлота на всех театрах военных действий, то этот процент гораздо меньше — 37. Далее идут мины — 16%, т.е. каждый седьмой транспорт на Черном море (так же как и в целом на всех театрах) погиб от мин. От подводных лодок на Черном море погибло всего 5 транспортных судов (меньше, чем от надводных кораблей — 7 единиц), в целом по ММФ на втором месте стоят подводные лодки противника — 13%, на третьем — надводные корабли — 6%. По общему количеству погибших судов СССР на черноморский театр приходится ровно третья часть.

Какова дальнейшая судьба погибших в войну судов минморфлота? Можно утверждать, что хотя много судов поднято и большинство из них разобрано уже на металлолом, все же значительная их часть остается на дне Черного и Азовского морей, особенно те, что погибли подальше от берега.

* * *

Огромны были потери во второй мировой войне флота Германии и ее союзников. К началу Великой Отечественной войны немецких кораблей на Черном море не было. Флот королевской Румынии состоял из 4 эскадренных миноносцев, 3 миноносцев, 4 канонерских лодок, минного заградителя, подводной лодки, 7 речных мониторов и других, более мелких кораблей, катеров и вспомогательных судов. Основные силы болгарского флота составляли 4 старых миноносца, 2 сторожевых корабля, 5 сторожевых катеров.

С первых же дней боевых действий на Черном море немецкое командование столкнулось с серьезными затруднениями в морских перевозках из-за малого количества морских транспортных средств. Румынские наиболее крупные и современные транспорты еще до войны были предусмотрительно отправлены в нейтральную Турцию. До конца войны в Стамбуле находились крупнейшие дизельэлектроходы «Трансильвания» и «Бессарабия», а «Тотила» и «Тейя» были возвращены в Румынию только в мае 1944 г. Они сразу были направлены на эвакуацию немецких войск из Севастополя и оба были потоплены, так что опасения предусмотрительных румын были обоснованными!

С продвижением немецких войск вдоль побережья Черного и Азовского морей удлинялись коммуникации и возникала все большая потребность в транспортных средствах, да и вообще в различных морских плавсредствах. Поэтому за 1942 и 1943 гг. немцы перебазировали на Черное море более 400 различных самоходных и несамоходных транспортных и вспомогательных плавсредств, в том числе около 200 быстроходных десантных барж (имея хорошее артиллерийское вооружение, они использовались и как боевые корабли), 113 сухогрузных и 40 нефтеналивных судов, 30 буксиров, 2 колесных парохода, 2 ледокола, 4 землечерпалки и множество несамоходных плавсредств (паромы, лихтеры, баржи). Часть из них доставлялась по Дунаю — с Балтийского и Северного морей, часть — через проливы Дарданеллы и Босфор из Средиземного моря. Подавляющее большинство судов и плавсредств было захвачено немцами в Голландии, Норвегии, Югославии, Франции. Для транспортных целей немецкое командование использовало также и бывшие советские плавсредства, захваченные при занятии портов или поднятые со дна моря (всего их было до 100 единиц, в том числе около 70 сейнеров, шаланд и мотоботов, 14 буксиров и 10 транспортов). Для обеспечения морских перевозок, а также для нарушения перевозок Черноморского флота, немцы в 1942-1943 гг. ввели в Черное море значительное количество боевых кораблей и катеров различных классов и типов. В их число входили 6 подводных лодок, 30 торпедных катеров, 84 сторожевых катера, 23 тральщика, 26 охотников за подводными лодками.

Летом 1942 г. на Черном море действовала также итальянская 10-я флотилия катеров под командованием капитана 1 ранга Мимбелли и несколько сверхмалых подводных лодок типа СВ. В флотилию входили 5 катеров типа MTSM с одной торпедой и 5 «взрывающихся» катеров типа МТМ. Катера были доставлены из Италии (Специя) по железной дороге до Симферополя, а затем на автомашинах до Фороса, где была оборудована временная база для спуска и подъема катеров — невдалеке от того места, где в восьмидесятые годы построена печально известная дача Горбачева. В июне 1941 г. итальянские катера принимали достаточно активное участие в действиях по блокаде осажденного Севастополя, в августе они перебазированы сначала в Феодосию, а в сентябре — в Мариуполь. В конце 1942 г. с приближением фронта флотилия была отправлена обратно в Италию, куда и прибыла в марте 1943 г.

К сожалению, точных данных о количестве потопленных кораблей и судов противника на Черном и Азовском морях в советской официальной исторической литературе нет. Анализируя цифры, приводимые в различных источниках, можно сказать, что всего за время боевых действий на Черном и Азовском морях от всех видов боевого воздействия (авиация, подводные лодки, надводные корабли и катера, мины, а также по другим причинам), немцы и их союзники потеряли более 400 кораблей, катеров, транспортов и других вспомогательных судов и плавсредств.