Катастрофы в Черном море - [132]
Далеко не все данные совпадают по советским и зарубежным источникам. Потери немецкой стороны в операции по освобождению Крыма в 1944 г. таковы: по данным немецкого автора Хильгрубера потоплено 57 и повреждено 15 единиц (транспорты, баржи, корабли охранения), число утонувших немецких солдат и офицеров при этом составило 8100. По данным В.И. Ачкасова и Н.Б. Павловича в этот период потоплено более 100 и повреждено около 60 судов, кораблей и катеров. А если просуммировать данные историков «по направлениям» (т.е. авиаторов, подводников и катерников), то число немецких потерь еще больше возрастет. Этот и многие другие примеры подтверждают крайнюю необходимость совместной работы историков и моряков всех стран для установления истины.
Значительная часть затонувших судов и подводных препятствий обследована водолазами или аквалангистами. По результатам этих обследований (а на каждое из них есть «Акт водолазного обследования») удалось установить не только размеры, характер, состояние затопленного судна, но и национальную принадлежность многих из них, для некоторых даже название. К примеру, в северо-западной части моря на небольших глубинах невдалеке от берега лежит транспорт «Зальцбург». Известны также места нахождения и состояние транспортов «Брянск», «Сулина», «Санта-Фе» (недалеко от Евпатории), «Аджарии», итальянского танкера «Суперга». Несколько немецких транспортов обнаружено у побережья Крыма. Есть данные о немецких быстроходных десантных баржах, деревянном немецком торпедном катере. Разумеется, больше достоверных данных о советских кораблях и судах, хотя многие из них еще не обследованы должным образом из-за значительных глубин. Кстати, абсолютное большинство приведенных в сводной таблице затонувших судов точно «привязаны» по координатам. Следует также иметь в виду, что среди так называемых «подводных препятствий» при полном обследовании их водолазами или аналогичными способами (аквалангисты, подводные телероботы, автономные аппараты и т.д.) могут оказаться и затонувшие суда. Так, к примеру, было с подводной лодкой у острова Змеиный. Долгое время она числилась на карте подводным препятствием, а когда к обследованию были привлечены аквалангисты, оказалось, что это наша погибшая подводная лодка времен войны. Было принято решение ее поднять, но впоследствии оно не было реализовано, так как специалисты пришли к заключению, что сохранившиеся торпеды могут быть опасны при подъеме из-за возможных химических изменений во взрывчатых веществах за прошедшие несколько десятков лет.
Среди затонувших судов Черного и Азовского морей есть несколько объектов, погибших (или специально затопленных) во время первой мировой войны. Так, не до конца обследован броненосец «Ростислав» в Азовском море; в районе Тарханкута на доступной глубине лежит военный транспорт «Великий князь Алексей». В конце тридцатых годов была начата операция по подъему этого судна, но по ряду обстоятельств к началу войны на Черном море она не была завершена. В Эгейском море со времен гражданской войны вблизи одного из островов лежит эсминец «Счастливый», затонувший во время шторма (это корабль из числа русских кораблей, уведенных в Бизерту). Много и других интересных для историков и археологов затонувших судов.
Что касается погибших над морем самолетов, то пожалуй, это еще более неизвестная страница войны. Самолеты всех воевавших сторон активно действовали по морским целям и погибали от огня корабельной артиллерии, истребителей прикрытия, иногда от технических неполадок и даже от столкновений в воздухе со своими же самолетами. В большинстве своем вместе с самолетами погибали и их экипажи, так как далеко не всем удавалось воспользоваться парашютами. Черное море стало братской могилой не только моряков, но и многих авиаторов… Необходимо специальное кропотливое изучение этой «страницы истории», хотя, по нашему мнению, это будет очень сложной задачей. Даже если по архивным данным удастся «разделить» потери над морем и над сушей, будет весьма трудно, а в большинстве случаев невозможно хоть как-то «привязать» место гибели самолета и его экипажа, учитывая низкую точность самолетовождения того времени и одновременно высокие, в сравнении с корабельными, скорости самолетов. И уж совсем случайно можно обнаружить самолет на дне моря. Эти рассуждения хорошо подтверждаются фактическими данными: из общего числа затонувших объектов, числящихся в гидрографии, а их около тысячи, лишь один — самолет на грунте.
И тем не менее, задача поиска затонувших самолетов — не безнадежна. В некоторых исторических и мемуарных материалах есть сведения примерно такого содержания — подбитый самолет сел на воду, экипаж перешёл в шлюпку, самолет затонул, через какое-то время экипаж спасен торпедным катером (или гидросамолетом). Надо полагать, что в таких случаях место приводнения самолета можно устанавливать по двум источникам — штурмана самолета и командира торпедного катера, что несколько повышает его надежность и точность. Кроме того, затонувший в таких условиях самолет, разумеется, лег на грунт в достаточно «комплектном» состоянии, что облегчит его поиск и повысит возможности его дальнейшего историко-мемориального использования. Кстати, в 1943 г. на вооружении авиации Черноморского флота поступили американские и английские самолеты — «Бостон А-20», «Аэрокобра», «Киттихаук» и др., так что на дне Черного моря можно найти не только советские и немецкие машины.
Имя заслуженного штурмана СССР Валентина Ивановича АККУРАТОВА вошло в историю авиации. Еще в 1937 году он участвовал в высадке на Северный полюс четверки папанинцев, спустя четыре года открывал тайны Полюса недоступности. В суровом 1941 году Валентин Иванович прокладывает курс гидросамолету ГСТ, совершившему первый в истории коммерческий рейс в США. А потом были 59 полетов в блокированный Ленинград, разведывательные операции над Баренцевым морем, спасение экипажей союзных транспортов, входивших в состав злополучного конвоя PQ-17, брошенного на произвол судьбы кораблями британского эскорта.Водил АККУРАТОВ и тяжелые бомбардировщики 45-й дивизии авиации дальнего действия в глубокие тылы «третьего рейха».
Настоящее издание – попытка приблизить современников к личности и творчеству гениального русского композитора. Здесь описаны события последних пяти лет жизни П.И. Чайковского (1888–1893), когда им были созданы величайшие произведения – оперы «Иоланта» и «Пиковая дама», музыка к балету «Щелкунчик» и Шестая («Патетическая») симфония, которой он впервые дирижировал сам. В книге, основанной на личной переписке Чайковского с братьями Анатолием и Модестом, композитором Сергеем Танеевым, поэтом Константином Романовым, Надеждой фон Мекк и другими, читателям откроется таинственный внутренний мир человека, музыке которого полтора века поклоняется мир и чьи произведения до сих пор являются самыми исполняемыми на земном шаре.
Лев Яшин был абсолютной величиной в мировом футболе. Он стал первым вратарем, получившим “Золотой мяч”, а в 1999 году ФИФА назвала его лучшим вратарём ХХ века. Однако он был не только прекрасным спортсменом, но и выдающейся личностью… Перед вами самая полная биография великого российского футболиста, из которой вы узнаете о его пути, больших победах и горьких разочарованиях.
10 декабря 2015 года Петр Яшек прибыл в аэропорт столицы Судана города Хартум, чтобы вылететь домой, в Чешскую Республику. Там он был задержан суданской службой безопасности для допроса о его пребывании в стране и действиях, которые, в случае обнаружения, поставят под угрозу преследуемых христиан, с которыми он встречался. После задержания, во время продолжительных допросов, Петр понял, что в ближайшее время ему не вернуться к своей семье… Вместо этого Петру было предъявлено обвинение в многочисленных особо тяжких преступлениях, и он был заключён в тюрьму на 445 дней — только за то, что предоставил помощь христианам, преследуемым правительством Судана.
Повседневная жизнь первой семьи Соединенных Штатов для обычного человека остается тайной. Ее каждый день помогают хранить сотрудники Белого дома, которые всегда остаются в тени: дворецкие, горничные, швейцары, повара, флористы. Многие из них работают в резиденции поколениями. Они каждый день трудятся бок о бок с президентом – готовят ему завтрак, застилают постель и сопровождают от лифта к рабочему кабинету – и видят их такими, какие они есть на самом деле. Кейт Андерсен Брауэр взяла интервью у действующих и бывших сотрудников резиденции.
Книга «Голоса Бессмертия» Елены Шуваевой-Петросян – сборник очерков, основанных на воспоминаниях ветеранов Великой Отечественной войны из Армении. Она повествует об эпизодах героических биографий фронтовиков, которые, завершив ратный труд, продолжили служить Отечеству в мирное время. Это, по сути, воспоминания немногих доживших до 75-летнего юбилея Победы участников Великой Отечественной войны, призванные стать частью общей памяти о подвиге армянского народа, его вкладе в общее дело победы над фашизмом.
Миллионы россиян знают (или им кажется, что знают), что Егор Гайдар делал. Кто-то за это его благодарит, кто-то проклинает. Но мало кто знает, почему он делал именно так, что он при этом думал. А ведь все это изложено в его книгах. В своих работах он описал всю социально-экономическую историю человечества – от первобытных обитателей пещер до жителей современных мегаполисов. Особое место в его работах занимает, разумеется, Россия, ее путь на фоне мирового развития. И все, что он делал на практике.