Канбан и «точно вовремя» на Toyota. Менеджмент начинается на рабочем месте - [60]

Упомянутое трудовое соглашение в американском автомобилестроении стало смелым прецедентом и в то же время позволило сделать управление производством более гибким. Сегодня GM и другие производственные компании экспериментируют с такой организационной структурой, основной ячейкой которой были бы команды. На рис. 51 проиллюстрирован японский вариант трудовых отношений, традиционный американский вариант и недавние изменения в американском варианте в компаниях, подобных NUMMI.

Рис. 51. Сравнение японского и американского вариантов трудовых отношений

Работа с поставщиками по системе «точно вовремя»

Как NUMMI организует свою работу с поставщиками? А точнее, как ей удается сочетать характерные для производственной системы Toyota методы работы с поставщиками с принятой в США системой трудовых отношений? На рис. 52 показаны основные различия между японскими и американскими методами работы с поставщиками, а на рис. 53 отражены тенденции изменения этих методов в США.

Рис. 52. Японские и американские методы работы с поставщиками

1. Производители конечной продукции тщательнее подходят к выбору поставщиков и предпочитают сотрудничать с меньшим числом компаний.

2. Контракты заключаются на более длительный срок.

3. Доля местных поставщиков уменьшается (из-за импорта деталей из Японии).

4. Все больше производителей деталей стараются разместить свои предприятия неподалеку от сборочных предприятий автомобилестроителей (например, в Buick City).

5. Производители деталей объединяются в региональные ассоциации (например, Ассоциация GM – Япония).

6. Некоторые производители изготавливают детали, ориентируясь на мелкие, но часто поступающие заказы.

7. Автомобилестроители начинают посылать группы консультантов по кайдзен (постоянному совершенствованию) на заводы своих поставщиков деталей (например, NUMMI).

Рис. 53. Новые тенденции в работе с поставщиками в США

Из всех видов деталей, использованных при сборке модели Chevrolet Nova на заводе NUMMI до сентября 1988 г.[10], около 1,5 тыс. импортировалось из Японии. Большинство из них производилось компанией Toyota и ее дочерними фирмами и поставлялось в NUMMI в ответ на заказы, размещенные на Toyota.

Ориентируясь при сборке Nova на североамериканских поставщиков, NUMMI работала с 75 местными компаниями, поставлявшими ей 700 различных видов деталей. Из этих 75 компаний 55 были расположены на западе США, 6 – на юго-востоке, 3 – в Мексике и 11 – в Калифорнии.

NUMMI считает своих поставщиков частью команды и относится к ним с доверием и уважением. Поскольку такой подход в США не так распространен, как в Японии, компании пришлось проявить большую тщательность при выборе своих местных поставщиков.

При этом компания учитывала не только такие типичные факторы, как качество, затраты и местонахождение, но и готовность поставщика к сотрудничеству. В частности, NUMMI искала поставщиков, которые бы удовлетворяли требованиям, диктуемым этой новой производственной системой, идущей вразрез с общепринятой практикой.

Чтобы поддержать и поощрить своих поставщиков, NUMMI направила на их предприятия группы своих служащих, включая специалистов по управлению производством, контролю качества и закупкам, для оказания помощи в обучении, решении проблем и организации кайдзен. Этот обмен позволил NUMMI установить со своими поставщиками более тесный контакт, чем тот, что обычно существует между автомобильными компаниями и компаниями – производителями деталей. Кроме того, в NUMMI регулярно проводятся совещания, на которых поставщики обсуждают общие проблемы и готовятся к предстоящим событиям.

Еженедельно эти американские поставщики получают прогнозы потребности в деталях. В них указывается число деталей, требуемых для семи недель выровненного производства. Эти примерные графики используются только для планирования, а не заменяют собой контракты на поставку или подтвержденные заказы (и поэтому они аналогичны трехмесячным прогнозам, которые Toyota направляет своим поставщикам в Японии). Большинство прогнозов в настоящее время пересылается по почте, но в дальнейшем NUMMI собирается общаться со своими поставщиками через онлайновую систему.

Окончательные цифры поставок сообщаются примерно за две недели до намечаемой даты. В настоящее время это делается по обычной и электронной почте; в будущем для этого также может использоваться онлайновая система, которую NUMMI надеется создать. Сообщаемый ежедневно окончательный график показывает, что и в какие сроки требуется поставить. Фактически он выполняет функцию контракта между поставщиками деталей и NUMMI. Почти все виды деталей поставляются ежедневно.

Окончательный график отражает реальное число деталей, требуемых NUMMI для производства. Иными словами, чтобы определить реальное число используемых деталей, мы можем просто сложить все карточки канбан, соответствующие материалам и деталям, использованным NUMMI за день производства. Эти цифры также используются для корректировки будущих графиков, планов сверхурочных, графиков отпусков и в иных целях.

Список литературы

1. Óно Т. Производственная система Тойоты. Уходя от массового производства: Пер. с англ./Под ред. В.А. Лапидуса. – М.: Институт комплексных стратегических исследований, 2005.