Канбан и «точно вовремя» на Toyota. Менеджмент начинается на рабочем месте - [55]

Далее отдел управления производством анализирует планы продаж как на внутреннем, так и на внешнем рынке, оценивает свои производственные мощности и составляет трехмесячный план производства. Затем на основе плана производства на первый месяц определяется дневной объем производства всех линий, занимающихся сборкой отдельных моделей. При этом с целью выравнивания производства его месячный объем просто равномерно распределяется по дням месяца. Полученный производственный план называется основным графиком производства.

В отдельные большие группы объединяют машины с такими общими характеристиками, как тип корпуса, тип двигателя (т. е. объем, используемое топливо и т. п.), тип трансмиссии (автоматика или механика) и класс машины (эконом, люкс и т. д.).

Далее отдел управления производством составляет на основе перечня материалов и этого основного графика производства список требуемых материалов, который называют «планом потребности в материалах» (MRP).

Затем автомобилестроитель информирует свои заводы и поставщиков об этом графике, используя данные MRP. Это уведомление называют «таблицей поставки деталей». Однако, как еще будет сказано ниже, вовсе не ожидается, что производители деталей выпустят именно то их количество, которое указано в этой таблице. На самом деле они будут руководствоваться теми указаниями о точном количестве деталей и материалов, которые станут ежедневно считывать с карточек канбан. В этом случае данные MRP не более чем ориентир, используемый для целей планирования.

График поставки и схема последовательности сборки

На этом этапе процесса планирования подготавливаются дневные заказы-наряды на производство.

Первый шаг – дилеры размещают заказы на десять дней. Для этого каждый дилер готовит окончательный заказ, разделенный по категориям со сходными спецификациями, который охватывает десятидневный период и вписывается в основной график производства. Дилер посылает этот заказ телексом в отдел продаж автомобилестроителя за семь-восемь дней до начала этого десятидневного периода. В этом заказе машины сгруппированы по указанным выше общим характеристикам, а также по дополнительному (по желанию) оборудованию и цвету салона и корпуса.

Затем производственный отдел определяет на основе этих десятидневных заказов дневной объем производства каждого завода и сборочной линии. Результатом этого является пересмотренный основной производственный график. Затем автомобилестроитель составляет графики поставки своим дилерам (см. рис. 42). С момента получения десятидневных заказов до разработки этих графиков проходит порядка двух дней.

Рис. 42. График поставки

Дилеры могут ежедневно информировать отдел продаж об изменении своих десятидневных заказов (в пределах 10 %) с учетом реального потребительского спроса. Например, если согласно представленному на рис. 42 графику поставки 1 июня должна быть поставлена белая машина, то дилер может попросить заменить ее на красную. Эти изменения называются просто «дилерскими изменениями», и сведения о них должны быть получены автомобилестроителем за четыре-пять дней до намеченной даты сборки данной машины.

Отдел управления производством направляет заводам обновленный основной производственный план, учитывающий эти дилерские изменения. Это делается за три дня до намеченной даты сборки автомобиля.

Далее отдел управления производством дает заводам указание составить свои схемы последовательности сборки. Это делается за полтора дня до даты сборки автомобиля. Из-за большого количества деталей и размера этих схем Toyota требует, чтобы ее самые крупные поставщики деталей представляли свои схемы на магнитной ленте, в то время как более мелкие могут подавать их и в бумажном виде. Затем Toyota печатает бирки, аналогичные показанной на рис. 16 и содержащие информацию, полученную из этих схем последовательности сборки. Эти бирки приклеивают на машины в начале каждой сборочной линии, чтобы рабочие руководствовались ими при сборке.

Шестой и последний этап связан с использованием карточек канбан для отбора и заказа деталей, но это касается только деталей, не охваченных схемой последовательности сборки. Более подробно об этом говорится в пятой главе.

Система информирования дистрибьюторов в реальном времени (онлайн)

Как уже упоминалось выше, дилеры по телексу отправляют автомобилестроителям сначала свои десятидневные заказы, а потом и поправки к ним. Благодаря этой системе срок выполнения заказа в Toyota (период между получением десятидневных заказов и фактической поставкой заказанной машины) составляет в зависимости от географического расстояния от трех недель до двух месяцев. А если исключить время на транспортировку, то интервал между получением десятидневных заказов и датой сборки машины составляет от 11 до 21 дня, а между получением сведений о дилерских изменениях и датой сборки – около 5 дней.

Чтобы еще больше уменьшить этот интервал и благодаря этому быстрее удовлетворять запросы потребителей, Toyota создает систему онлайнового информирования, обеспечивающую ежедневный обмен информацией между нею и дилерами. Когда эта новая сетевая система заработает, сроки выполнения заказов сократятся на несколько дней и вероятность скопления у дилеров лишних запасов уменьшится. Фактически это будет равнозначно внедрению на этапе продаж системы «точно вовремя».