Какой громкой бывает отрыжка? - [38]

Не совсем так, но почти. В основном эти самоуправляемые (или автономные) автомобили являются экспериментальными моделями или опытными образцами. И многим из них время от времени все же требуется вмешательство водителя. И хотя в гонках «Большого Вызова» участвовали полностью автономные машины, технология их массового производства все еще находится в стадии разработки. К тому же автомашины без водителей пока еще не готовы дружно выехать на оживленные магистрали.

— А что еще этому мешает?

Дело в том, что достаточно безопасными для использования всеми желающими они будут признаны лишь тогда, когда инженеры и производители машин докажут, что полностью автономный автомобиль способен обеспечить пассажирам, по меньшей мере, такую же безопасность, как живой водитель. А сделать это будет ох как нелегко.

— В том смысле, что машина не должна въехать кому-нибудь в зад или заблудиться?

Вообще-то это самая легкая часть задачи. Сегодня во многих обычных машинах есть навигационные компьютеры, в которых используется глобальная система определения местоположения GPS, позволяющая прокладывать маршруты на дорожной сети. А у многих других есть автомат постоянной скорости, который позволяет водителю не касаться педалей газа и тормоза, чтобы поддерживать заданную скорость. Некоторые машины снабжены даже адаптивными автоматами скорости, которые с помощью радара распознают на дороге движущиеся машины и автоматически изменяют скорость, чтобы сохранять безопасную дистанцию. Так что если сложить все это вместе, то получится автомобиль, который знает, куда ехать, и может самостоятельно увеличивать или снижать скорость без вмешательства человека.

— А как она будет крутить баранку? Откуда такая машина узнает, как нужно ехать по извилистой дороге, чтобы не вылететь в кювет?

Многие современные автомобили оснащены электронным усилителем руля, благодаря которому водителю достаточно лишь чуть-чуть тронуть рулевое колесо, прежде чем он сам повернет его настолько, насколько нужно. А в некоторых машинах есть активная система контроля пересечения линии дорожной разметки, которая автоматически удерживает автомобиль на дороге и нужной полосе.

— Офонареть! И как она работает?

Система использует специальные камеры и сенсоры для слежения за бровкой проезжей части и линиями дорожной разметки. Когда автомобиль отклоняется влево или вправо, датчики это замечают, потому что бровка и линии разметки сдвигаются в противоположную сторону. И тогда они используют электродвигатели усилителя рулевого привода, чтобы плавно повернуть рулевое колесо в другую сторону и удержать машину на полосе и на дороге. Пока что эта система «подталкивания руля» просто не позволяет водителю случайно съехать с полосы. Но отсюда совсем недалеко до того дня, когда машины научатся сами менять полосы движения и поворачивать на перекрестках.

— Значит, если сложить все это вместе…

…то мы, в принципе, получим автомобиль, способный успешно прокладывать маршрут, маневрировать на дорогах и прибавлять газ или снижать скорость, чтобы сохранять безопасную дистанцию между собой и другими машинами. И некоторые автопроизводители уже начинают внедрять эти технологии. Компания «General Motors» выпускает автомобили, оснащенные системой «TrafficAssist», в которой используются лазеры, сенсоры и компьютеры для распознавания дорожных знаков, разметок, поворотов и движущихся машин. Такие модели способны действовать самостоятельно на скоростях до 100 км/ч в условиях любой интенсивности движения, избавляя водителей почти от всех забот на дороге.

— Класс! То, что нужно. А что еще может потребоваться самоуправляемым автомобилям?

Даже при всех этих способностях и функциях автоматики вы вряд ли сможете, сидя на водительском сиденье, отвернуться от дороги и болтать с друзьями, в то время как машина будет сама управлять своим движением. Система «TrafficAssist» предназначена для того, чтобы сделать процесс управления менее напряженным и утомительным, а не для того, чтобы полностью заменить водителя. Кроме того, все еще неясно, насколько хорошо она будет реагировать на опасные ситуации. Человек способен видеть, что делается на дороге далеко впереди, и предвосхищать проблемы, используя творческое мышление и воображение. Если, например, вы заметите на дороге грузовик, виляющий из стороны в сторону, то поймете, что его водитель засыпает за рулем, и станете обгонять его с большей осторожностью, чтобы он в вас не врезался. Компьютерным автопилотам такое пока не под силу. Они просто реагируют на то, что происходит вокруг них в данный момент. И к тому времени, как лазеры и сенсоры заметят вильнувший в вашу сторону грузовик, уворачиваться от него уже будет слишком поздно.

— Жуткое дело! Вы реально нагнали на меня страху.

Учитывая сказанное, следует отметить, что люди, как водители, тоже несовершенны. То, что мы умеем думать наперед и принимать взвешенные решения лучше, чем компьютерные системы, вовсе не означает, что мы всегда это делаем. Людям свойственно в каждый конкретный момент концентрировать внимание на одном участке дороги и игнорировать то, что происходит в остальных местах. Нас может отвлечь болтовня пассажиров, необходимость сменить компакт-диск в проигрывателе или звонок мобильного телефона. Поэтому, когда лет через десять на дорогах в массовом порядке появятся самоуправляемые автомобили, нам придется спросить себя: кто подвергается большей опасности попасть в ДТП, я или компьютер?