Как научиться изобретать - [9]

/ В Постановлении Совета Министров СССР от я 24 апреля 1959 года сказано: «Изобретением прп-)) знается отличающееся новизной решение техни-)) ческой задачи в любой области народного хо-)} зяйства, культуры, здравоохранения или оборо-¹ "V страны, дающее положительный эффект».

дано, например, свыше ста тысяч патентов, относящихся к вело сипеду.

История велосипеда началась в 1813 году, когда австрийский лесничий Дрез придумал потешную «беговую машину». Она имела раму, два деревянных колеса и простенькое рулевое управ ление. Педалей не было, при езде приходилось отталкиваться ногами от земли... Можно ли считать Дреза изобретателем велоси педа? Нет, велосипед немыслим без педалей! А они появились из «беговой машине» лишь в 1840 году. Изобретатель установил их., на ось переднего колеса!

Шли годы. В конструкцию колес и педалей, первоначально очень примитивных, вносились изменения. Благодаря этому скорость движения велосипеда постепенно возрастала. Однако между усовершенствованными частями машины и оставшимися без изменения органами управления возникло противоречие: бестормознсе управление, вполне пригодное для езды с малой скоростью, не удовлетворяло новым условиям — езде -с более высокой скоростью. Без устранения этого противоречия дальнейшее улучшение других частей велосипеда теряло смысл: все равно скорость нель зя было увеличить из-за несовершенства органов управления.

В 1845 году на велосипедах появились тормоза. Велосипед!, начали двигаться все быстрее и быстрее. Достигалось это увеличением диаметра переднего (ведущего) колеса, в результате чего возрастало расстояние, проходимое машиной при каждом обе роте педалей. Увеличение скорости езды требовало для коле: более прочного материала, а увеличение диаметра колес — матери*, ла более легкого. Это новое противоречие устранили заменой д<-рева на металл.

Диаметр ведущего колеса из года в год увеличивался. Появи лись велосипеды-«пауки» с огромным передним колесом. Но че * больше становилось ведущее колесо, тем труднее было его вращать. Еще одно противоречие! Пришлось посадить ось колеса шарикоподшипники.

Кажется, все в порядке? Нет. Увеличивается диаметр переднего колеса — растет высота велосипеда, а вместе с ней и опас

ность езды. Велосипед теряет устойчивость, падение с него грозит серьезными, увечьями. Выигрыш в скорости приносит проигрыш в безопасности. Значит, нужно так изменить трансмиссию, чтобы при каждом обороте педалей колесо делало не один оборот, а несколько; тогда незачем будет увеличивать диаметр ведущего колеса. И в 1884 году изобретается цепная передача. Скорость велосипеда снова растет.

Однако тут же возникло новое противоречие: усовершенствована трансмиссия, но колеса остались без изменения. При быстрой езде удары колес о неровности дороги быстро разрушали машину, затрудняли управление велосипедом. Изобретатели занялись усовершенствованием колес. В 1890 году колеса «обувают» — появляются шины-пневма

тики.

ЧТО ТАКОЕ РАЦПРЕДЛОЖЕНИЕ?

» «Радио» — по-латыни «разум». Следовательно, рационализаторское предложение — это предложение разумное, целесообразное, помо- ( гающее производству.] '

Однако разумными должны быть все действия, все предложения, все распоряжения как командиров производства — инженеров и мастеров, так и рабочих. Таким образом, для определения 'рацпредложений мало сказать, что они У должны быть разумными. V

Рационализатор, как и изобретатель, вносит в V производственный процесс нечто новое. Но меж- ‘ ду работой рационализатора и изобретателя есть и существенное различие. Изобретение сопо- ■ ставляется с уровнем мировой техники. Рац- ] предложение — с тем, как организовано произ- л водство на данном предприятии. Рационализатор ), не создает новых принципов в технике, иначе \) мы бы назвали его изобретателем. Он примр- \ няет уже известные приемы там, где они до сих у пор еще не использовались. Вот как определи- (( ются задачи рационализаторов в Постановлении (| Совета Министров СССР от 24 апреля 1959 года: Л ("«Рационализаторскими предложениями счига- Л ются предложения по усовершенствованию при- )₍ меняемой техники... усовершенствованию выпу- У скаемой продукции, технологии производства, У способов контроля, наблюдения и исследования, « техники безопасности и охраны труда или * предложения, позволяющие повысить произво- (( дительность труда, более эффективно использо- (I вать энергию, оборудование, материалы». _; и

Но противоречия не унимаются. Они преследуют велосипед, красной нитью проходя через его биографию. Новое увеличение скорости — новое противоречие! Теперь от рабочих органов и органов управления отстает трансмиссия: разогнавшись, велосипедист не успевает крутить бешено вращающиеся педали. Можно, конечно, снять ноги'с педалей, но как потом ловить их на быстром ходу велосипеда?! И снова, забыв обо всем остальном, изобретатели совершенствуют трансмиссию, только

трансмиссию! Наконец, в 1897 году изобретен механизм свободного хода: теперь, набрав скорость, велосипедист может держать педали неподвижными.

Так велосипед приобретает знакомый нам вид.