Как измерить все, что угодно - [104]
Первое заседание рабочей группы на этапе 1 было посвящено определению задачи прогнозирования. Только тогда стало ясно, что USMC интересовало общее потребление топлива в течение 60-дневного периода наземными силами одного только Экспедиционного соединения морской пехоты (Marine Expeditionary Force, MEF), насчитывавшего десятки тысяч солдат. Используя имевшиеся таблицы прогнозирования потребности в топливе, изученные нами на этапе 0, я построил несколько графиков, отвечавших на вопрос: «Куда поступает все топливо?» Эти графики дали членам команды (особенно нам, аналитикам, которые не работали с проблемой каждый день) представление о примерном объеме потребления горючего. Стало ясно, что его основная часть расходуется не танками и даже не бронетехникой в целом. Танк М-1 «Abrams» действительно сжигает галлон топлива каждую треть мили, но таких танков у MEF было только 58. А вот грузовиков в соединении насчитывалось более 1000 плюс более 1300 ставших теперь известными многоцелевых автомобилей повышенной проходимости (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles, HMMWV), или хаммеров. Во время боевых действий грузовики сжигали в восемь раз больше топлива, чем танки.
Дальнейшее обсуждение того, что на самом деле делает эта техника, когда сжигает горючее, привело к разработке моделей трех разных видов. Из них самой сложной оказалась транспортная. Подавляющее большинство грузовиков и хаммеров сжигают львиную долю топлива, перемещаясь транспортными колоннами по определенным маршрутам. В составе таких колонн они в среднем дважды в день передвигались по круговому маршруту. Другая модель была «боевая». Бронетехника, например танки М1 и легкие бронемашины, тратя на перемещение по этим маршрутам меньше времени, обычно используют больше топлива в ходе проведения операций. Наконец, все генераторы, насосы и служебные автомашины обычно потребляли топливо более равномерно с меньшим удельным расходом. Для этой группы мы использовали уже существовавшую простую модель почасового потребления.
На одном из заседаний рабочей группы была проведена калибровка экспертов. Все показали хорошую способность оценивать вероятность наступления неизвестных событий. Они указывали интервалы значений для всех интересующих нас показателей, которым ранее присваивали лишь точечные значения. Например, если ранее считалось, что семитонный грузовик сжигает за час ровно 9,9 галлона топлива, то они указали интервал 7,8–12 галлонов. Для техники, обычно двигающейся в составе транспортной колонны, нам пришлось указать интервалы расстояний перемещения и учесть влияние дорожных условий на потребление горючего. Для бронемашин, участвующих в боевых операциях, мы должны были указать диапазон времени (при 60-дневном периоде), в течение которого они действительно участвовали в боях.
В результате все свелось к 52 величинам, которые требовались для расчета потребления горючего за 60-дневный период. Значения переменных были выражены в виде 90-процентных CI. В некотором отношении это мало отличалось от анализа проектов, выполненных мною до сих пор. Но вместо того чтобы рассчитать на основе этих величин денежный поток или доходность инвестиций, нам было нужно просто количественно определить общее потребление топлива за период. Модель Монте-Карло, в которую мы ввели эти интервалы, дала распределение возможных результатов, очень близкое к распределению фактических значений потребления топлива.
На этапе 2 мы провели анализ стоимости информации, воспользовавшись макросом программы Excel (хотя для этого вполне подошел бы и график стоимости информации, приведенный на рисунке 7.2). Поскольку решение не должно было выражаться в денежных прибылях или убытках, VIA дал результаты, означавшие, по сути, уменьшение ошибки прогнозной оценки (в галлонах) дневного потребления топлива. Оказалось, что наиболее высока стоимость информации об особенностях маршрутов транспортных колонн, в том числе сведений о расстояниях и дорожных условиях. Высокой оказалась и стоимость информации о влиянии военных операций на потребление топлива боевыми машинами. Мы придумали способы измерить и то, и другое.
Чтобы снизить неопределенность в потреблении топлива при боевых операциях, была выбрана модель линзы, построенная на основе оценок офицеров-логистиков Первой дивизии морской пехоты. В основном это были батальонные штабные офицеры и некоторые командиры подразделений, все с опытом боевых действий в иракской операции. Они назвали несколько факторов, от которых, по их мнению, зависит потребление топлива боевой техникой, и в том числе вероятность соприкосновения с противником (как это называется в планах проведения операций), знание местности, характер местности (город или пустыня) и т. п. Я провел со всеми офицерами тренинг по калибровке, затем составил список из 40 гипотетических сценариев боевых действий и предоставил им информацию о каждом из названных факторов. Для каждого сценария они указали 90-процентный CI величины расхода горючего теми видами боевой техники, которыми командовали (танками, легкими бронемашинами и др.). Собрав ответы, я пропустил через Excel регрессионную модель и получил формулу расчета потребления топлива каждым видом техники.
В книге раскрывается сущность и формы, а также причины изменения современных капиталистических методов эксплуатации трудящихся в условиях HTP, построенных на выжимании все большей прибыли из квалификации, интеллектуальных сил и нервной энергии работников. Особое внимание уделено современным методам управления персоналом: осуществлению надзора и налаживанию «человеческих отношений», повышению качества «трудовой жизни», «гуманизации труда», влиянию роста эксплуатации на положение и здоровье трудящихся. Для широкого круга читателей.
Авторы рассматривают социальную стратегию правящего класса в условиях структурной перестройки капиталистической экономики, использование массовой безработицы как главного средства разрушения организованного рабочего движения, как ставку на разобщение трудящихся, усиление эксплуатации и социального неравенства. В работе разоблачаются утверждения буржуазных идеологов об «упадке рабочего движения» и «затухании классовой борьбы» в 80-х годах. Показываются трудности, с которыми сталкиваются трудящиеся, особенно молодежь, капиталистических стран в борьбе против социального угнетения.
Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне.
Беспилотные автомобили, нейронные сети, компьютерная диагностика заболеваний, использование Больших данных в самых разных сферах человеческой деятельности… Авторы этой книги, инженеры и ученые из Массачусетского технологического института, сравнивают стремительное развитие цифровых технологий, которое мы наблюдаем сегодня, с промышленной революцией XVIII столетия – первой «эрой машин». Промышленная революция положила начало современному миру, вторая эра машин тоже на наших глазах создает новый мир: все социальные структуры и экономические принципы будут пересмотрены, технологии коренным образом изменят буквально все стороны нашей жизни.
Книга о том, как во времена новой общественно-экономической формации каждый может проложить свой собственный "финансовый трубопровод"; как выбрать правильную стратегию и создавать множественные источники пассивного дохода.
В настоящей книге известный норвежский экономист Эрик Райнерт показывает, что богатые страны стали богатыми благодаря сочетанию государственного вмешательства, протекционизма и стратегических инвестиций, а не благодаря свободной торговле. По утверждению автора, именно такая политика была залогом успешного экономического развития, начиная с Италии эпохи Возрождения и заканчивая сегодняшними странами Юго-Восточной Азии. Показывая, что современные экономисты игнорируют этот подход, настаивая и на важности свободной торговли, Райнерт объясняет это ним расколом в экономической науке между континентально-европейской традицией, ориентированной на комплексную государственную политику, с одной стороны, и англо-американской, ориентированной на свободную торговлю, — с другой. Написанная доступным языком, книга представляет интерес не только для специалистов по экономической истории и теории, но и для широкого круга читателей. Перевод с английского How Rich Countries Got Rich… and Why Poor Countries Stay Poor by Erik S.