Junkers Ju 52 - [8]

Шрифт
Интервал

Под средней частью фюзеляжа монтировалось три бомбодержателя DSAC/ 250, на каждый можно было подвесить или одну 250-кг бомбу или десять 50 кг. Максимальная бомбовая нагрузка Ju-52/ Зга g3e оставляла 1500 кг. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета Рейнметалл MG-15 с боекомплектом 1050 патронов в люковой установке на верхней части фюзеляжа и одного 7,92-мм пулемета Рейнметалл MG-15 с боекомплектом 750 патронов на полуубираемой подфюзеляжной установке. Нижняя установка выдвигалась вручную только в случае опасности, так как в выдвинутом положении сильно увеличивала лобовое сопротивление самолета. Установка находилась между вторым и третьим бомбодержателями. Экипаж Ju-52/3m g3e состоял из трех человек: летчика, второго летчика/радиста, нижнего стрелка и бомбардира, выполнявшего также обязанности верхнего стрелка.


Бомбардировщик Ju-52/3m g3e (50+G10) рулит по ВПП аэродрома Вена-Асперн, 1939 г. Вокруг фюзеляжа накрашены две узких полоски красного цвета — знак быстрой идентификации германских самолетов во время аншлюса Австрии. Над первыми двумя окнами грузовой кабины виден ветряк электрогенератора.


Ju 52/3m


Ju 52/3m g3e


Ju 52/3m ge


Ju 52/3m g3e


Мачта натяжной радиоантенны монтировалась на крыше фюзеляжа со сдвигом к правому борту непосредственно за кабиной летчиков. Сразу за мачтой со сдвигом к левому борту стояла большая кольцевая рамочная антенна радиокомпаса. По правому борту сразу за кабиной находился ветряк электрогенератора, питавшего электроэнергией бортовую сеть.

Самолеты Ju-52/3m g3e поступили на вооружение пяти Kampfgeschwadern, первым бомбардировщики получил в конце 1934 г. KG-152 «Hindenburg». В 1935 г. фирма Юнкерс выпустила 50 самолетов Ju-52/3m g3e — 2/3 всех бомбардировщиков люфтваффе. Самолеты интенсивно применялись в годы Гражданской войны в Испании, начавшейся в июле 1936 г. Германия передала Франко 60 Ju-52/3m g3e, взятых прямо из строевых бомбардировочных подразделений люфтваффе. Самолеты были «размодернизированы» из бомбардировщиков в транспортные — с них сняли бомбодержатели, нижние турельные установки и ликвидировали рабочее место бомбардира. В качестве транспортного Ju-52/3m g3e перевозил 18 пассажиров или 12 раненых на носилках, или груз массой до 1845 кг.

Три транспортно-бомбардировочных Ju-52/3m g3e Германия продала в 1936 г. Австрии, после аншлюса, случившегося двумя годами позже, эти самолеты вернулись немцам. В 1938 г. десять самолетов было продано Португалии, где их использовали в качестве ночных бомбардировщиков и транспортных.


Самолет Ju-52/3m g3e имел двойное управление, слева — место командира, справа — место второго пилота. Управление — штурвального типа. Отклонение колонки вызывает отклонение руля высоты, поворот штурвала — отклонение элеронов. Сектора газа двигателей расположены между креслами летчиков, ближе к креслу командира, но так, чтобы при необходимости до них мог дотянуться второй летчик. Интерьер кабин пилотов военных Ju-52/3m чаще всего был окрашен в серый цвет (RLM-02/FS 36165).


Военные варианты самолетов Ju-52/3m g3e при переоборудовании в штабные снабжались двумя рядами относительно комфортабельных кресел в грузовой кабине, всего устанавливалось 12 кресел. Обратите внимание на проволочные полки для багажа.


Бомбардировщик Ju-52/3m g3e на стоянке, видна нижняя пулеметная точка в убранном положении. Максимальная бомбовая нагрузка самолета составляла 1500 кг. Самолеты Ju-52/3m g3e из состава люфтваффе окрашивались серо-зеленой (RLM-63/FS 36373) и черной (RLM-22/FS 37038) красками.

Ju-52/3m g4e

Несмотря на то что Ju-52/3m g3e оказался удачным аэропланом, ему был присущ ряд недостатков. Самым главным из которых являлась плохая управляемость на рулении по корявым в те времена немецким аэродромам. Последние Ju-52/3m g3e уже имели вместо костыля хвостовое колесо, улучшавшее управляемость самолета при движении земле. Хвостовое колесо стало стандартным для модификации Ju-52/3m g4e, запущенной в серию в 1935 г. В конструкцию Ju-52/3m § 4е был внесен и ряд других изменений: усилены шасси и пол грузовой кабины, оборудован грузовой люк по типу имевшегося на одномоторном Ju-52. При необходимости через грузовой люк было можно сбрасывать бомбы. Все размеры Ju-52/3m g4e остались такими же как у Ju-52/3m g3e.

Несколько Ju-52/3m g4e были отправлены в Испанию в составе германского легиона «Кондор». В Испании они использовались вместе с Ju-52/3m g3e как бомбардировщики и для доставки людей и грузов. В люфтваффе все бомбардировщики Ju-52/3m были переделаны в транспортные самолеты к 1939 г. Три Ju-52/3m g4e в 1939 г. продали в Швейцарию, где они эксплуатировались аж до сентября 1982 г.!


Нижняя стрелковая точка самолета Ju-52/3m g3e в выдвинутом положении. На турели установлен один пулемет Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 мм, боекомплект к нему составлял 750 патронов. Из-за большого лобового сопротивления в выпущенном положении, турель выдвигалась только в случае наличия непосредственной опасности — появления истребителей противника. Задачи стрелка выполнил бомбардир. Передняя стенка корзины имела остекление, что позволяло бомбардиру выполнять свои главные обязанности — прицеливаться перед сбросом бомб.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Черниговское княжество X–XIII вв.

Книга является наиболее полным и серьезным историко-географическим исследованием одного из крупнейших княжеств Древней Руси, охватывавшего земли от Чернигова на западе до Коломны и Рязани на востоке. Книга включает неопубликованную диссертацию выдающегося специалиста по исторической географии (1976) А. К. Зайцева, а также статьи из малотиражных сборников по истории населенных пунктов, входивших в состав Черниговского княжения. Издание содержит составленные автором карты и сводную итоговую карту, подготовленную В.

Военная держава Чингисхана

Для мировой истории возникновение в XIII веке военной державы Чингисхана, сумевшей подчинить себе многие более развитые цивилизации того времени — Китай, почти весь мусульманский мир, Русь и часть Восточной Европы, — явление чрезвычайное. Особое значение оно имело для формирования российской государственности. На основании многочисленных письменных источников автор рассматривает особенности государственного механизма монгольской империи, благодаря эффективности которого сравнительно малочисленный народ сумел завоевать полмира. Большое место в книге отведено вкладу монголов в развитие военного искусства Средневековья, их тактике и стратегии в ходе завоевательных походов первой половины XIII века.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Краткий очерк истории Крымского ханства

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.