Итоги, 2013 № 41 - [3]

Основной вектор развития партнерства с крупнейшими экономиками региона — поставки нефти и газа. Собеседники «Итогов» в российской делегации если не утверждали, то, по крайней мере, не исключали, что со временем восточные страны станут ключевыми потребителями российских энергоресурсов и обгонят по этому показателю Европу. Последняя же статистика выглядит так.

В прошлом году объем торговли с Японией составил 31,2 миллиарда долларов, по итогам первого полугодия он вырос уже на 7,2 процента. Мы поставляем в Страну восходящего солнца порядка 10 процентов потребляемого ею сжиженного природного газа, причем российская сторона уверена, что это далеко не предел. Неудивительно, что встреча на Бали Владимира Путина с премьером Японии стала уже четвертой по счету с начала года. Причем динамика диалога, по мнению российского президента, позволяет думать о возможности заключения долгожданного мирного договора между двумя государствами — экономический базис под него уже заложен.

Если с японской стороной Москве еще предстоит разрубить узел исторических проблем, то экономические отношения с Китаем ничем не омрачены. За исключением разве что разногласий по поводу формулы цены на российские энергоносители. Это, впрочем, нисколько не помешало тому, что товарооборот с Поднебесной по итогам прошлого года составил более 87 миллиардов долларов и продолжает расти. Степень важности отношений подтверждается и регламентом встречи Путина с Си Цзиньпином — она прошла в день рождения российского лидера около половины одиннадцатого вечера, то есть уже после официального торжественного приема у индонезийского президента. Китайский лидер постарался придать беседе максимально неформальный характер, подарил имениннику праздничный торт, не отказавшись при этом опрокинуть стопку водки за его здоровье. Но на сладкое были не только пирожные.

Сибирь-инвест

Если раньше в российском инвестиционном меню лежали только нефтегазовые проекты, то теперь Москва активно зазывает иностранцев вложиться в нашу инфраструктуру. По масштабу работ автомагистрали и железные дороги — поле непаханое, неподнятая целина мирового масштаба, на которой есть где разгуляться.

Модернизация инфраструктуры, по мнению российской делегации, будет выгодна всем. Российская экономика получит новый драйвер для роста, поскольку старый — нефтяной — увы, уже перестает работать. Иностранным инвесторам достанется доля в новом Великом шелковом пути — сухопутном мосте из Азии в Европу.

Кстати, не только сухопутном. Недавно первый китайский сухогруз отправился в Роттердам не как обычно — за три моря и через Суэцкий канал, а куда более коротким путем: вдоль арктического побережья России. Природа делает полдела — Севморпуть постепенно освобождается ото льда, безледокольная навигация уже возможна в течение двух летних месяцев. Осталось обновить изрядно обветшавшую с советских времен портовую инфраструктуру. Китайцы, похоже, готовы. В обмен и они, и японцы, и южные корейцы получат быстрый и дешевый транзит своих товаров в Европу.

Выгоды России не менее очевидны. Власти полагают, что оживить экономику в нынешних условиях могут лишь гиперстройки. К примеру, предстоящий чемпионат мира по футболу сам по себе не столь притягателен для зарубежных инвесторов. А вот приуроченные в том числе и к чемпионату мира транспортные проекты выглядят чуть ли не единственным способом ускорить российскую экономику. Ведь даже при рекордно высоких ценах на нефть и масштабной олимпийской стройке официальная статистика по ВВП выглядит неутешительно.

По итогам первого полугодия валовой продукт вырос на жалкие 1,7 процента. Если в начале года экономические ведомства рассчитывали более чем на 3-процентный рост в текущем году, то сейчас все молятся получить хотя бы «двушечку». Промпроизводство за 8 месяцев не прибавило ни единой сотой процента, рынок потребкредитования остывает. Олимпийская стройка, по оценкам экспертов, давала 0,3 процента роста к годовому ВВП (в ценах 2012 года это 187 миллиардов рублей) страны без учета эффекта мультипликации. Но и она уже вот-вот подойдет к концу.

Модернизация российской инфраструктуры потребует на порядок больше средств, чем те, что были затрачены на прежние мегапроекты. Основную часть, как всегда, придется вложить государству. Еще на Петербургском экономическом форуме в июне Владимир Путин заявил, что на строительство и модернизацию дорог пойдет до 450 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния. Сюда входят строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань, Центральной кольцевой автодороги и модернизация Транссибирской железной дороги. Правительство рассчитывает на то, что реконструкция только БАМа и Транссиба увеличит пропускную способность магистрали со 110 до 165 миллионов тонн.

Денег, понятно, нужно не просто много, а очень много. Например, на достройку одного только БАМа, по подсчетам РЖД, до 2020 года требуется минимум 870 миллиардов рублей. Таких средств ни у казны, ни у крупного российского бизнеса нет. Остается на­деяться на помощь извне. Потому прорывом можно считать тот факт, что модернизация инфраструктуры хоть и частично, но отражена в итоговой декларации саммита АТЭС.