Итоги, 2013 № 36 - [11]

Плодить коды дальше нет никакого смысла: в Москве ежегодно регистрируется 700 тысяч транспортных средств, эти 1,7 миллиона номеров опять разлетятся за 2,5—3 года. Лучший выход — изменить сам формат номерного знака. Так, если вернуть двузначное обозначение региона, а освободившееся место отдать левой части таблички, добавив в начало комбинации еще одну букву, емкость одного кода вырастет до 20,7 миллиона! Притом что весь автомотопарк страны к началу года насчитывал 50,5 миллиона единиц.

Политическое убежище / Политика и экономика / Что почем

Политическое убежище

/ Политика и экономика/ Что почем

 

49,7 млн руб. — во столько мог бы обойтись бюджету Санкт-Петербурга проект «защитного сооружения гражданской обороны», чуть было не заказанный администрацией города. Техзадание отмененного в конце концов конкурса достаточно подробно описывало параметры будущего сооружения, оставляя без ответа лишь один вопрос: для кого оно предназначено? Казалось бы, место, выбранное для стройки, — территория детского лагеря «Зеркальный», расположенного на Карельском перешейке, в 80 километрах от центра города, — однозначно отвечает на этот вопрос. Все лучшее — детям. Тем более что рассчитано убежище — одноэтажный бункер с заглублением в грунт на 2,47 метра — на 600 человек. Примерно столько детей отдыхает одновременно в лагере. Но зачем детям «2 рабочих кабинета руководящего состава», «не менее 12 рабочих комнат оперативного состава», «рабочая комната секретного отдела», «оперативный зал», «два помещения узла связи», открытая автостоянка и площадка для посадки вертолета?

Ларчик открылся просто. Бункер — это не что иное, как Смольный-2, резервный пункт управления городом на случай чрезвычайной ситуации. Собственно, как раз после обнародования этого факта вопрос и был снят с повестки дня. Остается гадать: почему? То ли дотошные блогеры и журналисты выдали военную тайну и теперь придется искать новое место для «политического» убежища, то ли угроза, к которой готовилось питерское начальство, миновала. Кстати, что это была за угроза? Третье мировая, вторая гражданская, конец света? Точно можно сказать одно: дело не в рачительности региональных властей, решивших возвести убежище по дешевке, о чем вроде бы свидетельствует относительно небольшая стоимость проектных работ. Как пояснили «Итогам» эксперты в строительной отрасли, расчет здесь такой: если взять среднее отношение цены проектных работ к стоимости самого строительства (проект обходится в 5 процентов общей сметы), то бункер в железобетоне обошелся бы минимум в миллиард рублей. Дорого? Ну ничего. Как говорится, лишь бы не было войны...

Тайна, покрытая асфальтом / Политика и экономика / Что почем

Тайна, покрытая асфальтом

/ Политика и экономика/ Что почем

 

30 процентов бюджетных средств сэкономили столичные власти в дорожном строительстве за счет удешевления работ. Такие цифры на прошлой неделе привел врио мэра Сергей Собянин. Кроме этого, по его словам, удалось сократить и время реконструкции магистралей до полутора лет, а строительства эстакад — до 8—9 месяцев. В чем секрет таких небывалых показателей? «Это связано с тем, что мы привлекаем не мифические организации, а реальные, которые имеют квалифицированных инженеров, материальную базу и технику», — объяснил глава города. Казалось бы, ездить нам, москвичам, по широким проспектам да радоваться. Но есть и оборотная сторона у сияющей медальки. Экономия отразилась не лучшим образом на качестве дорожного покрытия. Cам же Собянин об этом заявляет: «Подрядные организации за свой счет в этом году переделали около 500 участков дорог из-за допущенного брака, а в прошлом году — 300». Волны, трещины и выбоины — вот неполный список дефектов. Статистика сайта «РосЯма» ставит столицу по количеству ям на первое место в стране — всего его активисты на 6 сентября насчитали 3774 ямы. В Санкт-Петербурге — 3397, в Екатеринбурге — 1988, в Курске — 1612. Замыкает список Казань с ее скромными 683 дефектами. «Московский асфальт не выдерживает никакой критики. Каждый день я выезжаю на МКАД и вижу новые колеи, — говорит автоэксперт Олег Осипов. — Власти еще в прошлом году обещали, что не будут ремонтировать новое покрытие в течение пяти лет, а перелопачивают его каждый год. При этом ссылаются на разницу температур, на необходимость дорогой гранитной крошки. Все это ерунда. Нужно, чтобы те, кто поставляет такой «асфальт», не давали отката тем, кто его заказывает, ведь качественный асфальт можно эксплуатировать 10 лет». Вопросы вызывает и снижение цены на асфальтоукладочные работы. Так, столичные власти планировали на лето замену 2 410 460 квадратных метров дорожного покрытия. На эти работы предполагалось выделить 2,751 миллиарда рублей. При несложном подсчете выходит, что квадрат асфальта обходится городу в 1141 рубль при средней стоимости по рынку в 600—700 рублей. Вот и вся экономия.

Будь мы на вашем месте / Политика и экономика / Что почем

Будь мы на вашем месте

/ Политика и экономика