Итоги, 2013 № 03 - [33]

В основе автомобиля лежит алюминиевая пространственная рама. Капот и съемная крыша изготовлены из углепластика; крылья, обтекатели днища и задняя часть тоже из композитных материалов. Задумка понятна: сделать Corvette Stingray легче, а главное — безопаснее, и она удалась. Купе скинуло 45 килограммов, а кузов теперь на 57 процентов жестче.

Под капотом Chevrolet Corvette Stingray дышит 6,2-литровая атмосферная «восьмерка», которая выдает 456 л. с. Мотор новый, с прямым впрыском и механизмом изменения фаз газораспределения. Чтобы не потчевать впустую двигатель, половина цилиндров при минимальной нагрузке может отключаться. Коробок передач две: шестиступенчатый автомат и семиступенчатая механика Tremec с функцией перегазовки Active Rev Matching. Ураганного разгона а-ля Lamborghini Aventador LP700-4 здесь нет, но взять первую сотню за четыре секунды новичку по плечу.

Чем еще интересен суперкар? Конечно же, дизайном интерьера. Взять хотя бы рабочее место водителя, визуально отделенное от пассажира: со стороны вообще кажется, что салон предназначен для одного человека, хотя мест два. Центральная консоль, дисплей информационно-развлекательной системы — все обращено в сторону пилота, да и декор самый что ни на есть первостатейный: сплошь кожа, алюминий, углеродное волокно. Кругляшок на консоли заведует режимами движения: повернув его, можно настроить работу шасси, двигателя, коробки передач. В зависимости от активированной программы изменяется и содержимое приборного щитка.

Любителям погонять джиэмовцы готовят сюрприз в виде горячей версии Z51 с пакетом Performance. Они обязательно оценят и задний дифференциал повышенного трения, и более эффективные тормоза, и аэродинамический обвес, повышающий устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Самый главный и волнительный момент — цена, и тут джиэмовцы предпочли сохранить интригу. Пока известно, что в США Chevrolet Corvette Stingray поступит в продажу не раньше третьего квартала этого года, а у нас — летом 2014-го.

Приспособленец / Автомобили / Новости

Приспособленец

/ Автомобили/ Новости

 

Еще несколько лет назад словосочетание «адаптация к российским условиям эксплуатации» было скорее пылью в глаза. Иностранные производители везли сюда автомобили пачками, не заботясь о том, что лютой зимой на улицах наших городов чаще встречаются не медведи, а автовладельцы, расставшиеся с мыслью завестись в минус тридцать. Как минимум по этой причине появление в России «приспособленного» седана Citroen C-Elysee — весть добрая. Правда, французы не обмолвились, есть ли в новинке более емкий аккумулятор, зато бодро отрапортовали о двойных уплотнителях дверей, металлической защите картера и обогреве зоны «парковки» стеклоочистителей.

Чтобы прорваться сквозь стройные ряды конкурентов, этого, конечно, мало. Чем еще сразит «француз», кроме природного обаяния? В компании подсказывают — самой длинной среди однокашников колесной базой (соплатформенный Peugeot 301 ведь не считаем?): 2650 миллиметров — цифра взрослая, теснота на заднем диване явно не про C-Elysee. Мало? Тогда вот еще цифра в актив — багажник объемом 506 литров. Volkswagen Polo Sedan, для справки, располагает 460 литрами.

Моторов у Citroen C-Elysеe два, и оба бензиновые. 72-сильный 1,2-литровый агрегат сочетается только с пятиступенчатой МКПП. Тем, кто 14,2-секундный разбег до сотни считает чересчур пенсионерским, предлагают взять 1.6 (115 л. с.) в комплекте с той же механикой или четырехступенчатым автоматом — такой Citroen гораздо резвее. Комплектаций три, причем минималка скромная: в ней обозначены ABS с тормозными ассистентами, подушка безопасности, передние электростеклоподъемники, бортовой компьютер, центральный замок и аудиоподготовка. Такой C-Elysеe стоит 456 тысяч рублей. Пассажирская подушка, подогрев сидений и кондиционер — удел средней версии за 510 тысяч, топовый же «француз» с обогревом нижней части лобового стекла, подлокотником и прочими радостями обойдется в 606 тысяч рублей. Ждать осталось недолго: первые партии обещают привезти не позже марта.

Великий комбинатор / Автомобили / Новости

Великий комбинатор

/ Автомобили/ Новости

 

Любовь американцев к большим автомобилям известна с незапамятных времен. В разгар экономического кризиса конца нулевых эта гигантомания сыграла с местными автопроизводителями злую шутку. Неготовые спускать деньги в выхлопную трубу граждане стали отказываться от покупки таких машин. Но кризисы кончаются, а желание владеть горой металла — нет.

Представленное в Детройте творение главного дизайнера Volkswagen Вальтера де Сильвы — концептуальный CrossBlue — тоже не мальчик. Внешне он не слишком отличается от Touareg, разве что длиннее практически на двадцать сантиметров. Главное не фасад, а то, что за ним. Внутри красуется три ряда сидений по два в каждом, так что личного пространства хоть отбавляй, как в приличном мини-вэне. Самая благодать — тем, кто окажется в центре помещения: к их услугам интегрированные в подголовники передних сидений планшеты iPad mini. Разработчики, впрочем, предупреждают, что в серийном CrossBlue появится еще одно посадочное место — видно, дилемму «комфорт или практичность» решили в пользу последней. Когда салон полностью укомплектован пассажирами, в багажнике остается 335 литров, а вот грузовместимость при сложенных сиденьях достигает почти двух кубов.