Итоги, 2012 № 40 - [3]

Расширение дорог и строительство развязок внутри города не снимет транспортное напряжение, если не будут реконструированы областные трассы. Губернатор Московской области Сергей Шойгу заявил, что региону до 2015 года включительно необходимы ежегодные субвенции в размере по 32 миллиарда рублей на развитие дорожной сети. «В Подмосковье строится больше всего жилья — более восьми миллионов квадратных метров в год, растет число жителей, — сообщил Шойгу на недавнем совещании. — А те средства, которые выделяются из федерального бюджета на дорожное строительство, развязки, ремонт магистралей, — их не то что недостаточно, они практически незаметны». Одним словом, без приличного вливания федеральных средств (до 2020 года — 256 миллиардов) дело не сдвинется.

Всего на транспортную инфраструктуру (в том числе перехватывающие парковки) только за четыре последующих года планируется направить порядка 2,3 триллиона рублей — так, по крайней мере, написано в госпрограмме правительства Москвы по развитию транспортной системы на 2012—2016 годы. Из них всего 1,6 триллиона — бюджетные средства. В следующие четыре года — до 2020-го — понадобится, видимо, не меньше.

В идеале Москва должна быть похожа на крупные города Европы. Но в том случае, если будет перенят весь опыт целиком. Дело в том, что ключевой фактор развития городской транспортной сети — это планирование на перспективу в 20—30 лет. «Города, которые преуспевают в сфере услуг общественного транспорта, сумели разработать долгосрочные генеральные планы развития транспортной сферы. В этом случае многое решается, например, посредством механизма государственно-частного партнерства (ГЧП)», — говорит Алексей Харламов. За последние двадцать лет большое количество проектов ГЧП как раз в сфере систем легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта было реализовано во многих крупных городах мира. В их числе Париж и Мадрид, а также Нью-Йорк, Лондон, Гонконг, Сингапур, Дублин, Манчестер и Бангкок. Но у нас планирование снова не выходит за рамки полутора пятилеток. Можно ли привлечь в этом случае инвестиции? В двухтысячных не удалось. Впрочем, тогда в транспортных планах не участвовало федеральное правительство. И выход на сей раз, видимо, один — догружать из бюджета страны все недостающее. Затем, видимо, премьер-министр и вникает так дотошно во все закоулки Московского транспортного узла.

При участии Ирины Мельниковой

Политработник / Политика и экономика / Профиль

Политработник

/ Политика и экономика/ Профиль

Сергей Железняк: от замполита роты до замполита партии власти

 

О партии власти говорят много, разное и по-разному. Не говорят, а быть может, просто не задумываются о том, что многие акции думских «единороссов», сколь бы эпатажно они ни выглядели, тщательно спланированы. Или скажем так: есть человек, который курирует публичную деятельность «ЕР». Будучи заместителем секретаря генсовета партии, он является ответственным за имидж «единороссов». Вот и последний законопроект о защите чувств верующих обрел право на жизнь лишь после того, как его озвучил вице-спикер Сергей Владимирович Железняк.

Рекламщик

Кому еще доверить имидж партии, как не специалисту по рекламе? А Железняк — он профи. По крайней мере, возглавляемая им до прихода в Думу News Outdoor Russia длительное время была лидером на рынке наружной рекламы не только в Москве, но и еще в десятке крупнейших городов страны. Какими ветрами бывшего моряка Балтфлота занесло к рекламному «штурвалу»?

Родился будущий вице-спикер в 1970 году в городе на Неве и с детства мечтал о море. Вот только не мог предугадать, куда его забросит бурный политический шторм начала 1990-х. А выбросил он Сергея Железняка на московский берег: отца перевели на работу в столицу, и Железняк переехал к родителям. Вот как он сам описывал то время в рекламном ролике «Единой России» осенью прошлого года: «Я мечтал стать морским офицером, но потом страны не стало, а нас, офицеров, отправили в запас — мою страну предали вместе с армией и флотом».

Чувство потери вице-спикер Думы ощущает и сегодня, хотя с тех пор минуло 20 лет. Можно понять: поступление в питерское Нахимовское училище далось ему непросто. Моряком он хотел быть всегда, но, подав в 14 лет документы, еще год уговаривал родителей смириться с его выбором. После Нахимовского было Киевское высшее военно-морское политическое училище, откуда в 1991 году он вышел замполитом роты в учебном отряде ВМФ. Прослужил на Балтфлоте всего год с небольшим, и части, расположенные в Прибалтике, расформировали. Пришлось искать работу: молодая семья ждала первенца…

Вот тут перевод отца в Москву и пришелся как нельзя кстати: Железняк-младший встретил в столице знакомых, они и предложили попробовать силы в рекламном бизнесе. Довольно скоро Сергей Железняк возглавил отдел наружной рекламы APR Group, а еще через пару лет стал исполнительным директором компании.

Злые языки поговаривают, что столь быстрым продвижением по службе он обязан сыну экс-мэра Москвы Александру Лужкову, благодаря которому APR якобы выбилась в лидеры на столичном рынке наружной рекламы. Железняк сотрудничества с Лужковым-младшим не отрицает, говорит, «мы эффективно управляли его компанией «Река и солнце»», но лидерские позиции, по его словам, APR заняла по праву: «Мы работали в 94 городах России, считались лучшими и занимали первую строчку в рейтингах не только в Москве».