Итоги, 2012 № 37 - [8]

Благодаря мерам экономии ситуация в Греции и без того раскалена. На этом фоне идея кредиторов выглядит целенаправленной провокацией. Не исключено, что так оно и есть: старшие товарищи по еврозоне прозрачно намекают грекам, что плата за пребывание в элитном валютном клубе может оказаться для них непомерной. «Лучше иметь 5 драхм в руке, чем 10 в обещаниях», — гласит старинная греческая пословица. Вполне возможно, что уже скоро она приобретет более краткую форму: «Лучше иметь драхмы».

Он сказал: «Приехали» / Политика и экономика / Те, которые...

Он сказал: «Приехали»

/ Политика и экономика/ Те, которые...

 

Складывается ощущение, что с завершением предвыборной страды отпала необходимость в таком бренде, как «модернизация», а также в ее пропагандистах и агитаторах. И в их частных проектах, призванных показать уверенную поступь российских инноваций. Взять, например, детище миллиардера Михаила Прохорова  — «ё-мобиль». После того как стало известно, что проект отложен до конца 2014 года, считай, в долгий ящик, никаких мыслей, кроме «ё-мое», в голову не приходит. Впрочем, давайте все же покомментируем.

Свою пиар-функцию чудо-автомобиль, похоже, уже выполнил. К этому вела целая цепочка событий. Например, официальная причина переноса сроков запуска «ё-мобиля» в серийное производство (напомним, что он должен был сойти с конвейера уже в конце этого года) — конфликт с американскими поставщиками. Дескать, компания JVIS-USA, разрабатывавшая кузов, сильно запаздывает. Однако американцы на эти обвинения реагируют спокойно. Оно и понятно: как рассказали «Итогам» источники, близкие к проекту «ё-мобиль», выпустить российский электрокар в столь жесткие сроки (два года) и за столь небольшие деньги (около 150 миллионов евро) задача неподъемная. Для сравнения: завод Volkswagen в Калуге обошелся немецкому концерну почти в 500 миллионов евро. На разработку и запуск новой модели у мировых грандов автомобилестроения уходит до пяти лет и как минимум 300—400 миллионов евро инвестиций. Что уж говорить о лишенной какого-либо опыта и производственной базы компании Прохорова. И никакие американцы здесь не спасут.

Дальше — заявленная розничная цена «ё-мобиля» в 450 тысяч рублей. Эксперты считают ее нереальной для нашпигованного электроникой инновационного авто. Куда более «народный» и простой, как правда, Renault Logan стоит 500 тысяч.

Есть ощущение, что владелец «ё-АВТО» понимал, что к назначенному сроку ему не успеть, но общественность расстраивать не захотел. Злопыхатели договорились до того, что проект «ё-мобиль» — не более чем пиар-презентация готовности российского бизнеса поддержать курс власти на модернизацию. И, дескать, как только политический заказ сошел на нет, сам прожект приказал долго жить.

Серьезность намерений Прохорова выяснится очень скоро. Если он в самое ближайшее время не вложит в проект еще денег, а это, по оценкам экспертов, порядка 850 миллионов долларов, то многочисленных граждан, записавшихся в очередь на «ё-мобиль», будет очень сложно убедить в том, что буква «ё» — это символ частной инициативы и новаций, а не предвыборного пиара.

Рожденный в СССР / Политика и экономика / Те, которые...

Рожденный в СССР

/ Политика и экономика/ Те, которые...

 

Бессменный глава Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков, как ему и положено по должности, неустанно печется о правах трудящихся. И в этом деле готов зайти далеко — вплоть до того, чтобы переписать новейшую российскую историю. А именно историю ваучерной приватизации, в начале которой, как известно, каждому обещали по две «Волги», а в итоге большинству досталось по две бутылки водки.

Шмаков, ему, очевидно, не дают покоя лавры Анатолия Чубайса, презентовал программу построения в России «народного капитализма». Суть в следующем: объединить все имущество, находящееся в государственной собственности, прежде всего принадлежащие государству пакеты акций «Газпрома», «Роснефти» и прочих крупных компаний, в единый фонд, а все выплачиваемые по ним дивиденды ежегодно делить по-братски — то есть поровну на каждого гражданина, родившегося в СССР до 1 января 1991 года. Проект, разработанный Михаилом Викторовичем совместно с его бывшим заместителем, а ныне депутатом Андреем Исаевым, соавторы назвали «Антиваучер», явно имея в виду уесть Анатолия Борисовича и прочих антинародных приватизаторов лихих 90-х.

Почему вдруг профсоюзный лидер выступил с этой инициативой именно сейчас? Все просто: в августе случился 20-летний юбилей ваучерной приватизации. Пора было сказать свое слово и ее принципиальным противникам. Но дело не в этом, а в экономическом смысле инициативы профсоюзного босса. Точнее — в полном отсутствии такового. Дело в том, что дивиденды от принадлежащих государству акций компаний и так поступают в федеральный бюджет, а потом распределяются в том числе и на социальные нужды. А значит, объединять их в некий фонд нет никакого смысла. Тем более что даже если и вправду раздавать эти деньги всем рожденным в СССР, то на каждого придется мизерная сумма. Особенно с учетом того, что в проекте не идет речи исключительно о гражданах России. Осчастливить предлагается весь бывший советский народ, представителей всех 15 республик, три из которых вообще-то уже вступили и в Евросоюз, и в НАТО.