Итоги, 2012 № 16 - [30]

Наверное, только безоглядно влюбленные в свои машины хозяева Opel Antara не сетовали на высокий расход топлива при довольно умеренной динамике. Поводов для придирок больше нет: младший мотор объемом 2,4 литра развивает 167 л. с. и в теории тратит на пару литров меньше; V-образная «шестерка» потеряла 200 кубиков, зато приобрела 22 л. с. Ну а дизели, 163- и 184-сильный, даже в городском режиме должны уложиться в десяток литров.

Очевидно, что самой ходовой будет бензиновая четырехцилиндровая версия с автоматом: солярки у нас пока побаиваются, V6 дороговат, а паркетник с механикой, как показало время, блюдо на любителя. Тандем 2.4 и нового шестиступенчатого автомата без преувеличения великолепен. Да, тянуть почти двухтонный автомобиль «четверке» тяжеловато, приходится часто загонять стрелку к красной зоне, но назвать Opel медленным значит покривить душой. Коробка сменяет ступени оперативно, без рыков и почти всегда по делу. Во многом благодаря этому в загородном цикле мы совсем чуть-чуть выбились за десять литров на сотню.

184-сильный дизель — вообще песня. АКПП скрадывает турбояму, сразу обрушивая на колеса четыре сотни ньютон-метров и позволяя машине выстреливать с места до сотни за десять секунд. А как она принимает на скорости! Увесистый Opel разгоняется с 80 до 140 км/ч за несколько мгновений, даже не переключив передачу вниз. То, что нужно в затяжных обгонах. А расход? На той же дистанции, которую бензиновая машина прошла, спалив почти целый бак, дизельная довольствовалась половиной.

Самое интересное, что кроссовер, потребляющий солярку, на ходу даже тише 2,4-литрового коллеги. Да и вообще за шумоизоляцию «Антаре» можно ставить пятерку. Дело не только в приглушенном голосе мотора: стук камешков по днищу, гул шин и шумы при работе подвески этому автомобилю практически незнакомы.

В обновленце меньше трясет, подвеска стала помягче, но при этом машина радует неплохой управляемостью: реакции быстрые и четкие. Хорошему чувству автомобиля способствует грамотно настроенный усилитель руля: на скоростной прямой баранка приятно тяжелеет, а в крутых виражах не досаждает излишним усилием, сохраняя прозрачную обратную связь. Все как у породистых премиальных кроссоверов.

По всему выходит, что Opel Antara подходит для азартной езды, единственное но — слишком уж ярко выраженная переднеприводность. Чтобы заставить машину ввинтиться в вираж, нужно сначала побороть снос, а уж затем ловить корму на выходе. Страшновато, но система стабилизации всегда начеку.

Полный привод организован таким образом, что водитель не имеет возможности влиять на его работу: все делает электроника, которая в последние годы заметно продвинулась. Взять хотя бы «скорострельность» муфты. Если на старой Antara передние колеса успевали зарыться прежде, чем задние включатся в работу, то в обновленной вся четверка трудится в унисон: момент подключения задка выявить невозможно. Благодаря этому повысилась и проходимость, которая у Antara по кроссоверным меркам очень неплохая. Еще бы юбка бампера висела повыше...

В путешествии по далеким от европейского качества дорогам Урала Opel доказал, что хорош не только для быстрого передвижения и взятия легкого бездорожья. Это еще и отличный семейный автомобиль с просторным салоном, имеющим почти мини-вэновские возможности трансформации, и удобным багажником. Спортивно-утилитарный до мозга костей, настоящий SUV!

Ручная работа / Автомобили / Новости

Ручная работа

/ Автомобили/ Новости

 

Жесткая съемная крыша кабриолета убирается за считаные секунды легким движением рук. Причем не в багажник, а в гараж! В эпоху всевозможных сервоприводов о таком решении приходится слышать нечасто — тем более речь идет о самой инновационной модели BMW, концепте i8 Spyder. Однако никакой ошибки тут нет: жесткий двухсекционный верх действительно снимается и ставится на место вручную. Вот только делать это водителю придется нечасто. Главная изюминка баварского кабриолета как раз в том, что продуманная аэродинамика позволяет отправиться в путешествие без крыши даже в ненастье. Секрет — в большом ветровом стекле и «умном» заднем спойлере, которые направляют воздушные потоки, ветер и дождь мимо салона. Так что крыша над головой пригодится разве что жителям России, где от зимней стужи не спасет никакая аэродинамика.

Новый родстер — это вариация на тему одноименного купе, дебютировавшего в прошлом году. Помимо необязательной крыши автомобиль отличается отсутствием задних кресел (они и так годились разве что для детей) и укороченной колесной базой. В остальном спорткары идентичны. Кузов состоит из модулей: пространство для пассажиров выполнено из прочного и легкого углепластика, а механизмы смонтированы на алюминиевых подрамниках. Моторов два: спереди разместился электрический привод, сзади — бензиновый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 1,5 литра. Их суммарной мощности в 350 л. с. хватает, чтобы раскочегарить BMW до 100 км/ч за образцово-показательные пять секунд и набрать 250 км/ч. На одной зарядке литий-ионных батарей можно протянуть до 30 верст вообще без участия ДВС, так что i8 Concept Spyder обладает невероятной для спортивного авто экономичностью — на сто километров пробега ему требуется всего три литра горючего!