Истребители Поликарпова. Часть 1 - [3]
Полностью устаревшие к моменту начала немцами операцию «Барбаросса», истребители Поликарпова все еще количественно превосходили самолёты Люфтваффе, и были способны нанести удар по вторгшимся самолётам, если бы инициатива была бы на их стороне, однако время было упущено. Первыми целями самолётов Люфтваффе стали приграничные советские аэродромы, расположенные вдоль западной границы от Кольского полуострова до Чёрного моря, на которых в общей сложности было сконцентрировано 1762 И-153 и И-16.
До 6 часов 22 июня ударам Люфтваффе подверглись шестьдесят шесть советских военных аэродромов, на которых располагалось почти три четверти самолётов Советской военной авиации.
Советские лётчики храбро защищали своё небо от пиратов люфтваффе, но цена, которую они заплатили за это своими устаревшими «ишаками» и И-153 была очень высока. До 1943 года наряду с новыми самолётами ЛаГГ-3, Як-1 и Як-7 активно применялись и старички И-15 и И-153. Вооруженные реактивными снарядами РС- 82 или мелкими бомбами эти устаревшие самолёты, выполняли совсем не свойственные им задачи ближних бомбардировщиков- штурмовиков, действуя против вражеских войск.
Второй прототип истребителя И-5 был модифицирован с учётом производственных стандартов (гаргрот за головой лётчика, трубка Пито перенесена на S-образную стойку перед пилотской кабиной).
Третий прототип И-5, названый в честь 16-го Партийного Съезда – «За ВКП(б)», совершил свой первый полёт 1 июля 1930 годи. На нём стоял советский двигатель М-15, крыльевая N-образная стойка стала более массивной. Эти изменения должны были быть внедрены па серийных И-5.
ВТ-11 (Прототип И-5)
В 1928 году Сталин стал политическим преемником Ленина, умершего 21 января 1924 года. Он выдвинул свою программу развития и индустриализации СССР и установил тоталитарный контроль над страной, под лозунгом ведущей роли Коммунистической Партии.
В 1927 году Авиатрест подготовил пятилетний план опытного авиационного строительства, который был утвержден Сталиным 22 июня 1928 года. В плане предусматривалась разработка одноместного истребителя под обозначением И-5, которой руководил Андрей Николаевич Туполев. На этот истребитель предполагалось установить британский двигатель воздушного охлаждения «Bristol Jupiter» VII с девятью цилиндрами, или экспериментальный двигатель с воздушным охлаждением М-36. И-5 должен был иметь смешанную конструкцию и до сентября 1929 года выйти на испытания. В то же самое время, Поликарпов получил задание на разработку истребителя И-6, с изготовлением деревянного макета к июлю – августу 1930 года.
Проект истребителя Туполева И-5 (заводское обозначение АНТ-12) продвигалось очень медленно из-за его параллельной работы над цельнометаллическим бомбардировщиком ТБ-1. В результате Поликарпову передали разработку И-5 вместо И-6.
Срок установленный для подачи новых истребителей на испытания, был нереальным. Советские военно-воздушные силы были все ещё зависимы от иностранных поставок, особенно в области авиадвигателей. Кроме того, страна все еще отставала по промышленному уровню, от развитых стран, так например рабочие изготовляли воздушные винты из дерева, вручную. В таких условиях, невозможно было наладить выпуск новых истребителей в количествах, оговоренных пятилетним планом.
Предсерийный образец И-5 подвергается статическим испытаниям, с целью определить центр тяжести истребителя.
И-5 – 2-й прототип
И-5 предсерийный
И-5 серийный
Так как прогресса в проектировании истребителя достигнуто не было, то Сталин привлёк в помощь конструкторам … НКВД…. И вот на территории Центрального аэродрома появилось ОКБ «Внутренняя тюрьма», первыми арестантами которой стали Поликарпов и Григорович, вместе с ними участие в создании «тюремного» самолёта приняли ещё 20 конструкторов из ОКБ Поликарпова. Так как группа трудилась в ангаре №7, то и с названием «нового» ОКБ НКВД быстро определилось. Теперь ОКБ Поликарпова называлось ОКБ ВТ-7. Ангар охранялся конвоирами и конструкторы-узники быстро поняли, чего от них требовал товарищ Сталин.
28 марта 1930 года, деревянный макет нового истребителя был показан Военной комиссии, и после незначительных изменений, работа над летным прототипом началась на Государственном авиационном заводе № 39.
На постройку опытного ВТ-11, было отпущено два месяца, но машина была завершена за тридцать дней. На ней установили девятицилиндровый звездообразный двигатель «Bristol Jupiter – VII». Для своего первого полета отполированный ВТ-11 (без вооружения), был перевезен на Центральный московский аэродром. На хвосте самолёта внутри красной звезды красовалась надпись «ВТ», в таком виде фотография самолёта и была опубликована в газете «Красная звезда». Надпись под фотографией гласила: «Летчик-испытатель Бенедикт Бухгольц перед первым испытательным полётом 29 апреля 1930 года у самолёта ВТ-11».
Вслед за первым был собран и второй опытный ВТ-11, который совершил свой первый полёт 22 марта 1930 года. Самолёт был назван в честь Климента Ворошилова, в то время руководителя советских ВВС.
Истребители И-5, переделанные в гражданские самолеты. На самолёте слева, код – «СССР-С2570», тогда как на правом И-5 код – «СССР-С2590». Ни один из этих самолётов не имел вооружения ‹оба синхронизированных пулемёта ПB-1 и прицел ОП-1 были демонтированы).
