Истребители Поликарпова. Часть 1 - [21]

Когда этот И-152 финских ВВС был захвачен, ему присвоили серийный номер «VH-11». Весной 1940 года этот самолет базировался в Весевехмаа (Vesivehmaa).

И-152ТК имел турбокомпрессоры ТК-3, установленные с обеих сторон фюзеляжа. Самолет имел кок воздушного винта более конической формы, чем серийные И-152. Дополнительно на элеронах верхнего крыла были установлены небольшие триммеры.

Испанский И-152 -«Суперчато»

В результате обращения главнокомандующего республиканскими военно-воздушными силами генерала Идальго Цеснероса (Hidalgo Cisneros) непосредственно к Сталину с просьбой об увеличении военной помощи, в Испанию было направлено (через Францию) около 250 самолетов различных типов. К этому времени большинство «добровольцев» и военных советников посланных в Испанию, вернулись обратно в Советский Союз.

Всего для Fuerza Aereas Republicanas (FARE) из Советского Союза было отправлено девяносто три разобранных и упакованных в ящики истребителя И-152. Они отправлялись тремя партиями по тридцать одному истребителю в каждой. Шестьдесят два самолета были переправлены с помощью французского правительства, а последняя партия из тридцати одного И-152 транспортировалась в Сабатель (Sabadell) на грузовиках, нанятых при помощи Французской Коммунистической партии, где новые истребители были собраны в течение декабря 1938 – января 1939 годов.

Также как и И-15 «Чато», которые уже находились в Испании, новые И-152, получали на фюзеляже тот же код «СС» (Caza Chato /истребитель «Чато»). В период его краткой службы в республиканских ВВС, новый истребитель получил полуофициальное название – «Суперчато».

Один И-152 пилотом которого был Альфредо Деальберт (Alfredo Dealbert), был разбит в результате столкновения с топливозаправщиком. Другой истребитель потерпел аварию, когда его пилот не смог вовремя выйти из крутого пикирования. Из оставшихся самолетов было сформировано три эскадрильи по девять самолетов, остальные оставлены в резерве.

И-152 ДМ-2 был оборудован двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДПМ-2, подвешенными под нижним крылом.

Этот И-152, установленный на лыжи, оснащен ПТБ – дополнительным топливным баком, подвешенным по продольной оси фюзеляжа, между стойками шасси. Эта модификация не была запущена в производство.

Подразделение под командованием Эмилио Галера Масиас (Emilio Galera Macias) достигло боеготовности уже на заключительном этапе гражданской войны в Испании. Его И-152 участвовали в нескольких штурмовых ударах перед перелетом в Вилаурига (Vilajuiga) для эвакуации во Францию. В течение их краткой службы, эти И-152 не понесли никаких потерь в боевых действиях и не имели столкновений с вражескими истребителями.

Перед рассветом 5 февраля 1939 года, И-152 пересекли Французскую границу и без происшествий приземлились на аэродроме в Каркассоне (Carcassone), Южная Франция. Первоначально было запланировано перегнать И-152 в Toulouse-Francazal, но из-за сложных метеорологических условий, командир подразделения, Эмилио Галера Масиас решил лететь в Каркассон (Carcassone). В период заключительных боев в Каталонии, которыми окончилась гражданская война, большое количество ящиков, содержащих несобранные самолеты, в том числе и истребители И-152, были переданы республиканцам через французскую границу, но уже не было времени, для того чтобы собирать самолеты, и они были возвращены обратно во Францию, чтобы предотвратить их использование националистами.

В соответствии с соглашением Джордана- Берардо (Jordana-Berard), двадцать И-152 были возвращены Испании. Им присвоили код «2W», который был впоследствии изменен на «С.9» (Caza Tipo 9/истребитель тип 9). Эти самолеты был распределены в Grupo 24 из Regimiento Caza 23 базировавшегося в Реус (Reus). Они служили на авиабазе Ejercito del Aire пока не были списаны в 1954 году.

Двухместный тренировочный самолет ДИТ-2 имел кабину для курсанта, размещенную перед стандартной кабиной. ДИТ-2 был оборудован прицелом ПАК-1, который сменил старый ОП- 1, использовавшийся на И-152.

Двухместный тренировочный самолет ДИТ-2 имел кабину для курсанта, размещенную перед стандартной кабиной под задней кромкой крыла. Вырез в задней кромке верхнего крыла обеспечивал более удобный доступ к передней кабине. Прицел был установлен в переднем козырьке.

На испанских И-152, которые использовались для обучения и тренировок, снималось вооружение, прицел ОП-1 и устанавливался новый плоский козырек кабины. Имелся и ряд полевых модификаций, проводившихся на И- 152, когда они служили на авиабазе Ejercito del Aire. На элеронах верхнего крыла был добавлен триммер, строевой огонь на законцовках крыла был модифицирован – одиночным строевой огонь, был заменен строевыми огнями на верхней и нижней сторонах верхнего крыла. Не все испанские И-152 имели подобную модификацию, имелось несколько самолетов которые имели одиночный строевой огонь на верхней поверхности верхнего крыла. Большинство учебных И-152 не имели обтекателей на колесах шасси, а на некоторых снимался и кок воздушного винта.

Финские И-152

В течение многих месяцев министр иностранных дел СССР Вячеслав Молотов оказывал давление на финское правительство, с целью добиться от него уступки Советскому Союзу полосы земли в южной Финляндии, вблизи Ленинграда. Переговоры зашли в тупик и 30 ноября 1939 года, Сталин санкционировал вторжение в Финляндию.