Истребители Поликарпова. Часть 1 - [17]
Сержант И.П. Губарев из 11-го истребительного полка на фоне своего замаскированного истребителя И-152 (белый тактический помер «86»), Ладога, 1942 год.
Боевые действия
18 сентября 1931 года, японские войска вторглись в Манчжурию, основав там новое государство во главе с марионеточным японским правительством. 12 марта 1936 года СССР подписал договор о взаимной помощи с Монгольской Народной Республикой, тем самым, подав японцам отчетливый сигнал, относительно необходимости сохранения независимости Монголии.
Серия вооруженных столкновений между советско-монгольскими и японскими войсками на манчжурско-монгольской границе, которая началась в 1936 году, переросла в настоящую, хотя и необъявленную войну, вспыхнувшую 11 мая 1939 года, в районе реки Халхин-Гол. Численность армейских и военно-воздушных сил, участвовавших в боях, была даже больше чем войск использовавшихся в ходе гражданской войны в Испании. Командующим советской авиацией в районе боевых действий был назначен Яков Смушкевич (ранее руководивший советским воздушным контингентом в Испании).
Старший лейтенант В.Ф. Абрамов из 11- ого истребительного полка, взлетает на своем истребителе И-152 для выполнения вылета ни штурмовку, 1942 год. Его самолет вооружен парой реактивных снарядов РС-82, подвешенных под каждым крылом. Самолет имеет хвостовое колесо от И-153, установленное па месте стандартного для И-152 костыля.
Этот И-152, жатый тактический номер «68», имеет двухцветную схему камуфляжной окраски па верхних поверхностях (оливково-зеленый и темно-зеленый). Ии самолете опознавательные знаки позднего образца, введенные не ранее начала 1944года. Под крыльями подвешены направляющие с реактивными снарядами РС-82.
Прицел ОП-1, используемый на истребителях И-15 и И-152. Благодаря открытой панели фюзеляжа хорошо видна казенная часть верхнего пулемета ПB-1 калибра 7,62 мм и желоб экстрактора гильз.
Истребительный полк под командованием майора В.М.Забалуева. оснащенный И- 152, вскоре встретился в небе Монголии с японским истребителем-монопланом Nakajima Тип 97. Действия авиации в районе конфликта отличались высокой активностью и схватки, в которых участвовало по 90 -100 самолетов не являлись здесь редкостью. 22 июня 1939 года, приблизительно 95 советских истребителей И-152 и И-16 встретились в бою с более чем 120 японскими самолетами. Когда это воздушное сражение закончилось, потери сторон составили тридцать четыре японских, и четырнадцать советских самолетов.
Опыт, полученный в Китае и особенно Монголии, с очевидностью продемонстрировал, что, несмотря на попытки организации взаимодействия между маневренным И-152 и скоростным И-16, боевые возможности таких смешанных групп, имеющих относительно низкую скорость, не соответствовали возможностям современных японских истребителей. Отставание характеристик И-152 вынудило советских пилотов вырабатывать свою собственную тактику противодействия японским монопланам.
Фотография относительно небогатого набора оборудования, размещенного в кабине И-152. Пилотажные приборы сгруппированы на центральной панели. Черная рукоятка ч правой нижней части кабины, это рукоятка для перезарядки верхнего пулемета калибра 7,62 мм.
Истребитель И-152 имел типичную компоновку кабины экипажа с небольшим набором приборов не слишком сложной конструкции. Тем не менее, большинство советских пилотов считали, что точность этих приборов достаточна.
Хотя к 22 июня 1941 года – моменту вторжения немецких войск в Советский Союз, истребители И-152 уже устарели, они, тем не менее, приняли активное участие в воздушных боях на Восточном фронте. В первый же день, немецкие Люфтваффе уничтожили на аэродромах не менее 1,5 тыс. советских самолетов, стоящих рядами на летных полях в Латвии, Эстонии, Литве и Украине. Значительное число из них составляли истребители Поликарпова. С потерей такого количества самолетов советские военно-воздушные силы прекратили существовать в качестве угрозы немецкому превосходству в воздухе.
Данный И-152 использовался в период Великой Отечественной войны в роли ударного самолета – штурмовика. Он вооружен двумя реактивными снарядами РС-82, подвешенными под каждым крылом, кок винта и обтекатели колес сняты. Это была общая практика для И-152, «работающих» в качестве штурмовиков.
Правый борт истребителя И-152. Стволы нижних пулеметов ПВ-1 (калибра 7,62мм) были оснащены удлинительными трубами, которые проходили мимо цилиндров двигателя. Крупные съемные панели технического обслуживания упрощали подготовку пулеметов к боевому вылету даже в тяжелых фронтовых условиях.
В то время как И-15 имел индивидуальные выхлопные патрубки, на И-152 был установлен общий выхлопной коллектор в виде кольца с одним большим выхлопным патрубком на каждой стороне фюзеляжа. Сразу позади противопожарной перегородки виден топливный бак.
И-152 оснащен воздушным винтом В-25, приводящимся во вращение звездообразным двигателем М- 25В. Передние воздушные жалюзи могли быть открыты или закрыты, в зависимости от метеоусловий. Два отверстия удлинительных труб стволов верхних пулеметов видны над двигателем, а отверстие одной из удлинительных труб нижних пулеметов – несколько ниже лопасти винта (слева).
