Истребители Первой мировой войны. Часть 2 - [20]

Шрифт
Интервал

Тактико-технические данные

Сухая масса 407 кг

Взлетная масса 676 кг

Размах верхнего крыла 8,80 м

Размах нижнего крыла 7,90 м

Длина 7,0 м Высота 3,5 м

Площадь крыла 25,3 м

Максимальная скорость 125 км/ч


«С-16» № 155.


Пулемет «Кольт» с синхронизатором системы Лаврова.


Avro 504

Конструкция Авро 504

I. Элерон на верхнем крыле. 2. Крыльчатка генератора. 3. Главный бензобак (91 л). 4. Промежуточный бензобак (18 л). 5. Стеклянный указатель уровня топлива. 6. Каркас фюзеляжа. 7. Обшивка. 8. Правый горизонтальный стабилизатор. 9. Правый руль высоты. 10. Руль направления.

II. Соединение элеронов. 12. Защитная дуга. 13. Лонжерон крыла. 14. Трубка Пито. 15. Ступень для подъема на крыло. 16. Амортизатор. 17. Воздухозаборник карбюратора. 18. Противокапотажный полос. 19. Ротационный двигатель «Ле-Рон».


LFG Roland D.VIb

Конструкция «ЛФГ Роланд D.VIb»

1. Расширительный бак радиатора. 2. Радиатор. 3. Пулемет «Шпандау». 4. Направляющий ролик тяги элерона. 5. Спидометр. 6. Канал выброса стреляных гильз. 7. Подача пулеметной ленты. 8. Кожаная обшивка борта кабины. 9. Обшивка фюзеляжа. 10. Каркас фюзеляжа. 11. Руль направления. 12. Петля элерона. 13. Левый элерон. 14. Лонжерон крыла. 15. Обшивка крыла. 16. Место для прохода в кабину пилота. 17. Боекомплект. 18. Бензобак. 19. Двигатель «Бенц Bz.IIIa».


Bristol Scout D

Конструкция «Бристоль Скаут D»

1. Качалка элерона. 2. Элерон. 3. Горловина бензобака. 4. Бензобак (82л). 5. Сервисный люк. 6. Пулемет «Льюис». 7. Кресло пилота. 8. Багажник. 9. Профилированный верх фюзеляжа. 10. Обшивка. 11. Каркас фюзеляжа. 12. Руль направления. 13. Шнуровка обшивки. 14. Лонжерон крыла. 15. Датчик спидометра. 16. Конструкция крыла. 17. Борт фюзеляжа. 18. Маслобак (23 л). 19. Матерчатый диск колеса. 20. Компас. 21. Винт. 22. Ротационный двигатель «Ле-Рон».


Английский истребитель «Бристоль Скаут С» № 1247, морская авиация, 1915 год.


Австрийский учебный самолет «Фоккер В. II» № 03.63 из учебной части Flek 6, Винер-Нойштадт, 1916 год.


Австрийский истребитель «Фоккер D.II» № 04.56 из Flik 56J, 1917 год. Пилот Отмар Вольфан.


Английский истребитель «Сопвич Долфин» № 8163, 87-я эскадрилья, 1918 год.


Английский истребитель DH.5 № А9474, 41-я эскадрилья, 1917 год.


Германский истребитель «Фоккер Dr.l» № 425, 1918 год. Пилот Манфред фон Рихтгофен.


Английский истребитель «Сопвич Триплан» № 5464,8-я эскадрилья морской авиации, 1916 год. Пилот лейтенант Р. Р. Соар.


Английский истребитель «Сопвич Кемел» № 6314, 10-я эскадрилья морской авиации, 1918 год.


Российский истребитель «Сикорский С-16», 1916 год.


Германский истребитель «Пфальц D.III»№ 370, Jasta 10, 1917 год. Пилот Гехт.


Германский истребитель «Фоккер D.VII» JVs 5125, Jasta 11, 1918 год. В августе на нем летал Герман Геринг.


Австрийский истребитель «Авиатик Берг D.I» № 138.54, Flik 56J, итальянский фронт, 1918 год. Пилот Отмар Вольфан.


Германский истребитель «Роланд D.II», 1918 год.


Английский эскортный истребитель «Фейри F.2», 1916 год.


Английский истребитель FE.2b № 4883, 20-я эскадрилья. 1916 год.


Французский истребитель «СПАД А.2», № 19. 1915 год.


Прототип итальянскою истребителя «Помилио Гамма», 1917 год. В 91-й эскадрилье на нем летал Марио де Бернарди.


Французский эскортный истребитель «Кодро R.11» № 4964. 1917 год.


Английский эскортный истребитель «Бристоль F.2B», № 8084. 139-я эскадрилья, 1918 год.


Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Делийский султанат. К истории экономического строя и общественных отношений (XIII–XIV вв.)

«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.