История жизни советского инженера от Сталина до Путина. Книга 1 - [32]

В декабре 1987 года я был опять включен в состав делегации ГКВТИ СССР. Делегация направлялась на Кубу под руководством первого заместителя Председателя ГКВТИ СССР И. Н. Букреева для оказания помощи в организации внедрения вычислительной техники в народное хозяйство Республики Куба. Трудно описать впечатление, которые испытываешь, попадая из зимы в тропический климат экзотического острова, тем более первый раз в жизни. Неповторимые запахи местной растительности, смешанные с дыханием Атлантического океана. Яркие одежды местного населения, экзотические позы влюбленных на набережной Гаваны в вечернее время. А старинные здания улиц и редко встречающие машины еще 30–40 годов выпуска американского производства создавали впечатление, что машина времени перенесла нас в далекую историю.

Встретили нашу делегацию с огромным почетом и радушием. Программа визита была рассчитана на неделю и предусматривала посещение нескольких городов, сельских кооперативов и заключительные переговоры в Гаване. Возвращение в Москву запланировано было перед самым Новым годом, 30 декабря.

В Гаване мы жили в шикарной современной гостинице для иностранных туристов. После революции вся туристическая индустрия в стране была сохранена и поддерживалась на должном уровне. Перемещались мы по Кубе на наших «жигулях» в экспортном исполнении, естественно, с водителями-кубинцами. На Кубе «жигули» были в то время единственными современными легковыми машинами. Заправлялись наши машины на специальных закрытых бензоколонках. В стране бензина было немного, и его отпуск был строго лимитирован. Дорожная сеть была в хорошем состоянии, но машин практически не было. Не было между населенными пунктами и автобусного сообщения. Действовало правило, что любая машина обязана была подсаживать голосующих на шоссе граждан в попутном направлении. Без пассажиров машинам просто передвигаться запрещалось, наказания за нарушение были очень жесткие, включая конфискацию транспорта. Поэтому на наших машинах на лобовом стекле был транспарант: «Делегация СССР».

В процессе нашего передвижения по стране состоялось много встреч и переговоров, связанных с состоянием использования вычислительной техники в промышленности, сельском хозяйстве, социальной сфере, особенно в школах. Выявлялись потребность в возможных поставках СВТ из СССР, проблемы с ее обслуживанием и поддержанием в работоспособном состоянии на Кубе. Обсуждались и вопросы подготовки кадров в СССР по разным направлениям, связанным с информатизацией страны. Итоги всех переговоров делегации подводились уже в Гаване в соответствующем Министерстве Кубы с подписанием документов по согласованным обязательствам.

В процесс путешествия по Кубе, многочисленных очень дружественных встреч с посещением предприятий, у меня сложилось следующее мнение о стране. На высоком, современном уровне организации в стране находились медицина, образование, армия, некоторые направления сельского хозяйства, иностранный туризм. Удивило наличие первых предприятий микроэлектроники с соблюдением необходимой стерильности производственных помещений. На фоне этого, конечно, уровень жизни населения был низким. В немногочисленных магазинах продукты только по карточкам, в сельской местности дома в полуразрушенном состоянии, но эти и другие (например, транспортные) трудности жизни компенсировались доступностью и высоким качеством бесплатного образования и медицинских услуг, постоянным ростом числа рабочих мест, особенно в сфере туризма и сельского хозяйства.

Последний день визита на Кубу был 29 декабря. Пока руководителя нашей делегации принимало высшее руководство Республики Куба, у членов делегации появилась возможность потратить кубинские доллары на традиционные товары Кубы — кофе, сигары, ром. Фрукты были запрещены к вывозу из страны, и мы на них и не рассчитывали. Кубинские доллары были придуманы для иностранных граждан, посещающих Кубу. Обычные американские доллары при въезде в страну граждан других стран менялись по пониженному курсу на кубинские доллары. Только эта валюта принималась в Гаване в специальных магазинах и ресторанах для иностранцев.

Между Гаваной и Москвой было налажено регулярное авиационное сообщение, летали самолеты Аэрофлота ИЛ-86 с промежуточной посадкой в Канаде на дозаправку. В аэропорту прямо к трапу подъехала машина, и из нее стали разгружать объемные коробки и грузить в самолет. Нам сообщили, что кубинцы подготовили нам новогодние подарки и на каждой коробке написано имя ее владельца. До Канады мы долетели благополучно, хотя и посадка прошла при плохой видимости и сильном снегопаде с ветром. Потом выяснилось, что наш самолет был последним, что приземлился перед закрытием аэропорта. Повезло, а то бы пришлось лететь нам обратно в Гавану.

Погода продолжала не радовать, снег и ветер при низкой облачности. Прошли сутки, вырисовывалась перспектива не успеть вернуться домой к Новому году.

Во второй половине дня 30 декабря экипаж самолета принял решение лететь дальше, несмотря на погоду. Я на всю жизнь запомнил наш взлет. Полоса не расчищена и обозначена только слабо различимыми огнями, ветер сносит с ног, видно по техникам, провожающим самолет, и, конечно, сильная метель, концов крыльев самолета уже почти не было видно. Разбег самолета перед отрывом казался бесконечно долгим, но мы взлетели!