История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [44]
Шрифт
Интервал
Наконец броненосец «Русалка» опрокинулся и стал жертвой стихии морской.
Точное место гибели броненосца «Русалка» не было известно заранее.
Предполагали, что он затонул от маяка Эрансгрунд на некотором расстоянии…
И по приказу военного министра была в составе офицеров Семковского, и Ната,
Кекуатова, и механика Гарута, и 25 солдат с шаром создана поисковая команда.
Воздушный шар после спуска
А кто они – офицеры первой поисковой команды на море с воздушным шаром?
Викентий Семковский – военный воздухоплаватель, на корабль попал недаром.
Он заместитель по технике Учебного воздухоплавательного парка, с назначения,
И начальник воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления.
И Александр Нат, после проделанной на судне с воздушным шаром работы,
Сначала в Учебном воздухоплавательном парке – командир роты.
Позже – командир Владивостокской воздухоплавательной роты, подполковник.
И в VII отделе Русского технического общества, воздухоплавания сторонник.
Итак, отделению Учебного воздухоплавательного парка, вполне обоснованно,
Поручили «обстоятельно осмотреть более мелкие места обследуемого района».
Командир порта ежедневно указывал акваторию моря, где надлежало быть.
«Самоед» буксировали туда пароходиком «Работник», чтоб поиск производить…
При выходе из Густавсверского прохода, в готовности команды и целости,
Причем проход разделял острова Свеаборгской крепости,
Шар с «Самоеда» на высоту от 200 метров до 430 метров поднимался
И на этой высоте вместе с командой достаточно долго оставался.
«Самоед» шел, буксируемый «Работником», со скоростью до 3 миль в час.
В корзине шара наблюдатели с картой с моря не сводили глаз.
По прошествии примерно 3 часов наблюдатели в корзине сменялись,
Для чего шар подтягивался к палубе. Так наблюдение постоянным оставалось.
Викентий Семковский
Подъем на воздушных змеях
В корзине кроме офицера-воздухоплавателя был и офицер морской.
Приглашали его из судов практической эскадры на рейс такой.
Всего за время похода 46 офицеров специальностей различных
Обследовали из корзины шара обстановку на море самолично.
Шар возвращался на Гельсингфорский рейд около 7 часов вечера обыкновенно.
«Самоед» швартовался у пристани. Было осмотрено почти 40 миль ежедневно.
Специальная служба к подполнению шара водородом приступала
И наполнению им газгольдера, что на успех дела в последующем влияло.
Но первые дни работы экспедиции показали, что с полетной высоты
Невозможно осмотреть дно на нужной глубине. Влиял даже цвет воды…
Глубина, над которой проводили шар, колебалась от 25 до 70 метров,
И на поиск плохо влияли низкая осадка «Самоеда» и порывы ветра…
И все же была обследована большая акватория моря, в основном, в штиль.
С поднятым над «Самоедом» шаром с экипажем пройдено свыше 200 миль.
Затонувший броненосец, однако, не обнаружили – такова картина.
Правда, дальность видимого с шара горизонта была до 80 верст и обширна.
Шар применим для рекогносцировки расположения неприятельских фортов,
А также батарей, эскадры, входов на рейды и между островами проходов.
Никакие разведывательные суда не могли все это исполнить фактически.
Еще шар, пожалуй, мог быть полезен при работах научных гидрографических.
Учение с запуском воздушных шаров
И так как до нападения неприятельских крейсеров, если случится,
Разведывательные суда должны на базу свою успеть возвратиться,
То шар облегчал работу сторожевой службе разведывательных судов.
Моряки признавали полезность на флоте применения воздушных шаров.
И через три года на Черноморском флоте, уже почти повсеместно,
Была регулярная воздухоплавательная служба налажена, и это известно.
Вначале на берегу появились в небе аэростаты и воздушные змеи, а вскоре
На кораблях «Георгий Победоносец» и «Двенадцать апостолов» над морем…
В 1902 году Главный морской штаб, проанализировав опыт работы, что был
Накоплен флотскими воздухоплавателями, приказом по флоту учредил
В течение трех лет в Севастополе, Порт-Артуре и Кронштадте, так значит надо,
Морские воздухоплавательные парки для обслуживания эскадр и отрядов.
Опыты подъема воздушных змеев на флоте были и в июле 1903 года.
Так, в Транзунде крейсер «Посадник» использовали для наблюдения за погодой.
Крейсер «Посадник» снялся с якоря 25 июля и вошел в морскую акваторию.
Метеорологию проводил академик Рыкачев – глава физической обсерватории.
Удачным был день 26 июля, когда опыты проводились при свежей погоде.
Крейсер «Посадник» снова вышел в море, подготовленный к работе.
На ходу крейсера при скорости ветра 12 метров в секунду, как и предполагалось,
Змеи были удачно запущены и, до их уборки, за кормой хорошо держались.
Крейсер «Двенадцать апостолов»
Михаил Рыкачев
Опыты продолжались, и 22 августа 1903 года, независимо от погоды.
22 августа – день международного исследования атмосферы в те годы.
В отчете сообщалось: «исследования высоких слоев атмосферы сложны,
Но при помощи змеев, запускаемых с судов, вполне объективно возможны».
Правда, опыты со змеями для подъема людей на Балтийском флоте
Откладывались. Пришлось переделывать змеи, взятые в Кронштадтском порте.
Однако в змейковом деле были сделаны усовершенствования значительные.
Рекомендуем почитать
