История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [19]

Гондолы по бокам дирижабля «Гигант» размещаться были должны

И, согласно принятому решению конструктора, по две с каждой стороны.

Однако в связи с начавшейся Первой мировой войной, так случилось,

Дирижабль собирал уже военный воздухоплаватель, но лучше не получилось.

Он, посчитав вес отдельных частей дирижабля «Гигант» в докладной записке,

Пришел к выводу, что потолок полетный у дирижабля окажется весьма низким,

Тогда две задние гондолы в процессе сборки дирижабля «Гигант» сняли,

А две передние гондолы переместили ближе к главной статической вертикали.

Дирижабль «Гигант» перед испытаниями

Хотели увеличить полетную высоту дирижабля «Гигант» любой ценой,

Но не учли, что характер изгибающих моментов стал уже совсем другой.

Правда, двигатели дирижабля поместили в обтекаемые с отверстиями капоты

Для охлаждения их во время вероятного долгожданного его полета.

На дирижабле «Гигант» новинками электротехническую часть оснастили

И впервые приборы для графической записи тяги винтов применили.

Для дирижабля выстроили даже около Гатчины деревянный эллинг большой.

Наконец испытания «Гиганта» проводились в 1915 году, зимой.

К сожалению создателей дирижабля, не удалось сбыться их желанной мечте.

«Гигант» при подъеме сильно прогнулся в средней части на небольшой высоте.

Пропеллер ударил по тросовой растяжке, поддерживающей моторов консоли,

«Гигант» сложился вдвое в средней части и опустился не по своей воле.

Комиссия дирижабль «Гигант» непригодным для ремонта признала,

Его разобрали и использовали для сферических аэростатов часть материала.

Следует сказать, что конструктором дирижабля «Гигант» Шабской был,

А военный воздухоплаватель Липпинг его строительством руководил.

К сведению, в России было построено 9 дирижаблей в 1910 по 1914 год.

А ведь Россия не имела специальных дирижаблестроительных заводов.

И к изготовлению дирижаблей привлекались, как правило, а не вдруг,

Военным ведомством, завод «Ижорский» и московский завод «Дукс»…

Константин Циолковский

Огнеслав Костович

И русская наука заложила основательный фундамент в дирижаблестроении.

В том числе и для создания цельнометаллических дирижаблей, вне сомнения.

С разработками подобных конструкций Костович и Циолковский выступали,

Да, по заказам военного ведомства у нас нежесткие дирижабли выпускали.

Итак, создание дирижабля «Кречет» – первая победа русских конструкторов.

Но ни один завод России к производству легких двигателей не был готов.

И дирижабли жесткой конструкции, более надежные, как у Цеппелина,

В России не строились. Отсутствие «легкости» их перевозки – вот причина.

Однако жесткий дирижабль, и это самой жизнью проверенная версия,

Обладал значительно большим, чем полужесткий, радиусом действия.

Жесткий дирижабль мог самостоятельно в заданный район перелетать,

Для него не требовалось, если надо, к самой границе свои базы передвигать…

Фердинанд Цеппелин

Глава VII Попытки создания отечественных винтокрылых летательных аппаратов

Шел 1910 год. Пришло время вновь заявить о себе сторонникам аэропланов…

И хотя Русское военное ведомство не считалось с аппаратами этого плана,

«Первая Авиационная неделя» с 15 апреля по 2 мая 1910 года состоялась

На Коломяжском аэродроме в Петербурге, о чем ранее лишь мечталось.

А первым русским летчиком, 8 марта 1910 года летавшим над русской землей,

Был Михаил Ефимов. На «Фармане-IV» он совершил показательный полет свой.

И вскоре Сергей Уточкин, член Одесского клуба, летное искусство показал.

Он 2 мая 1910 года также на «Фармане-IV» над Москвой уверенно летал.

Но ранее, в конце 1909 года, в Москве по инициативе Жуковского самого

Создали «Московское общество воздухоплавателей». И с надеждой на него,

Появился аэродром – для авиаторов столь желанное раздолье —

С первыми, необходимыми техническими службами на Ходынском поле.

И первый аэроплан, который, по случаю, на аэродроме обосновался,

Был привезен из Франции Борисом Россинским. Он «Блерио-XI» назывался.

Когда же Городская дума ангар под аэроплан иметь «не отказала»,

Это как бы началом московского аэродрома на Ходынском поле стало.

Правда, аппараты тяжелее воздуха от задачи летать до ее решения

Имели разное конструктивное и техническое воплощение.

Так, студент МВТУ Борис Юрьев в начале 1909 года досконально

Разработал проект геликоптера (вертолета) оригинальный.

Сергей Уточкин

Аэроплан «Фарман-IV»

Михаил Ефимов

В средней части геликоптера Юрьев разместил двигатель «Гном»

В 70 лошадиных сил для вращения двух двухлопастных винтов, причем

Верхний винт диаметром 9 метров, а нижний – 3 метра, на него акцент,

Он должен был воспринимать реактивный крутящий момент.

Геликоптер также рулевой винт с поворотными лопастями имел,

А для устойчивости его в полете автомат-перекос Юрьев предусмотрел.

Автомат-перекос, по назначению, позволял перекашивать лопасти винта,

Наклоняя летательный аппарат в нужном направлении – реальная мечта.

Еще геликоптер снабжен был шасси для разбега и парашютом

На случай остановки двигателя геликоптера в аварийную минуту.

И если верить кропотливым расчетам, которые сделал Юрьев сам,

Полетная масса первого спроектированного геликоптера была 315 килограмм.

Борис Юрьев