История зарождения воздухоплавания и авиации в России - [17]

Планер типа «Утки» довольно устойчивым в полете был,

И его конструкцию Шиуков в будущем в основу самолета «Канар» заложил.

Самолет «Канар» Шиукова

Октав Шанют

К тому же планер типа «Шанюта» в 1908 году, не без трудностей как будто

Сделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…

Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,

Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.

Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.

Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.

Особенно важным было для будущего воздухоплавания в Отечестве

То, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.

Но полицейские правила в России для планеристов в целом

Не могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.

И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,

Волна увлечения планеризмом в России начала заметно спадать…

Глава VI Дирижабль «Кречет» – первая победа русских конструкторов

Уроки русско-японской войны и агрессивное поведение Германии

Подтолкнули Россию в развитии отечественного военного воздухоплавания.

И Главное инженерное управление взвалило на капитанские плечи

Утешева, Немченко и Антонова разработку проекта дирижабля «Кречет».

Из них Николай Утешев тогда в Учебном воздухоплавательном парке читал

«Материальную часть воздухоплавательного имущества» и учебник издал

«Материальная часть привязных и свободных аэростатов». Кстати,

По курсу проводились по постройке шаблонов и раскройке аэростатов занятия.

И Немченко – начальник воздухоплавательного отделения – на ступенях власти

В составе воздухоплавательной автомобильной части

Технического отдела Главного военно-технического управления

С января по август 1914 года уже подполковник и служит по назначению.

Но до января 1914 года он – начальник воздухоплавательного отделения

Воздухоплавательной части ГУ ГШ. И при служебном продвижении

С августа 1914 года он – штаб-офицер для делопроизводства и поручений

По авиации при Ставке Верховного главнокомандующего, тем не менее.

А при создании дирижабля «Кречет» проект корректировался в пути.

За основу взяли конструкцию дирижабля «Patrie» французов, братьев Лебоди,

Но разработчики «Кречета», умевшие постоять за честь России, не иначе,

Творчески подошли к поставленной перед ними важной задаче.

Сергей Немченко

Чертеж дирижабля «Кречет»

Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.

Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.

Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,

А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.

Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,

Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.

Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.

И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».

Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.

«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.

«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,

Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».

Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.

Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.

Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,

Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.

«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.

Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.

Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.

Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.

Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой

И пришлось сделать шаги, для российской промышленности нежеланные:

Заказать два требуемых двигателя заводу Панар-Левассор на нужные данные.

За двигателями во Францию Утешева и Немченко Управление командировало.

Но купили двигатели мощностью по 100 лошадиных сил, что на дело повлияло.

Большая масса купленных двигателей автомобильного типа, без проволочек,

Требовала увеличения у дирижабля до 6000 метров кубических оболочки.

Оболочку, диаметром до 11 метров, изготовил завод «Треугольник», к слову,

Да московский завод «Дукс» сделал платформу и спроектированную гондолу.

Гондола «Кречета» была длиной около 7 метров и шириной 2 метра.

«Кречет» имел по 500 килограммов каждый 2 баллонета…

Также в Петербурге «Первым российским товариществом воздухоплавания»

Были изготовлены четырехлопастные ореховые винты – предел мечтания.

Передачу к винтам и установку мотора в гондоле, ответственно в меру,

Выполнил завод Семенова под руководством военных инженеров.

А «Ижорский» и содовый заводы юга России работали по заданию

Добывания водорода и в металлические трубы-емкости его нагнетания.

Казармы и двор команды военных воздухоплавателей на Волковом поле (1885 г.)

Еще организовали в Учебном воздухоплавательном парке мастерскую,

И построили «Кречет» к 17 июля 1909 года, решив задачу непростую.

К тому же воздушный корабль, для оперативной связи, как говорили,