История японского народа - [49]

В 1925 году из капитала в 10 миллиардов йен, вложенного в японскую промышленность и транспорт, 3 миллиарда йен принадлежали государству. Особенно велика была роль государственного капитала на железных дорогах и в некоторых других отраслях народного хозяйства; так, например, более 80 процентов всего капитала, вложенного в железные дороги, принадлежало государству, а в металлургической промышленности доля государственного капитала превышала 50 процентов всего капитала.

Короче говоря, большая часть железных дорог, крупнейших металлургических заводов и других предприятий тяжелой индустрии находилась в руках государства и эксплуатировалась главным образом в военных целях.

Участие государства в банковском деле тоже было значительным. В то время как общая сумма различных займов, выпущенных частными банками, составляла приблизительно 9 миллиардов, йен, сумма займов, выпущенных специальными байками (государственный банк «Кокурицу гинко», а также тесно связанные с ним центральный эмиссионный банк Японии «Тюодакан-но нихон гинко», внешнеторговый банк «Ёкохама сэйкин гинко», колонизационные банки Хоккайдо и Кореи, Промышленный банк, Ипотечный банк, 26 сельскохозяйственных и промышленных банков — «Ноко гинко» и др.), составила приблизительно 4 миллиарда йен, а сумма займов, выпущенных отделом депозитов министерства финансов, составляла около 1,5 миллиарда йен.

Помимо чисто государственных предприятий, большую роль играли также полугосударственпые-получастные компании и банки, наподобие акционерной компании ЮМЖД.

Кроме того, правительство отпускало огромные денежные средства из государственной казны для оказания помощи частнокапиталистическим предприятиям.

В Японии в условиях полуфеодального монополистического финансового капитализма не было четкого различия между государственными и частными предприятиями. Многие предприятия строились па государственные средства, а затем передавались в частные руки, но даже и после тоге, как он, и становились частными, они продолжали получать правительственные субсидии.

Первая мировая война принесла японским капиталистам громадные прибыли. Несмотря на то, что в годы войны производство чугуна увеличилось на 150 процентов, цена 1 тонны чугуна подскочила с 50 йен в 1915 году до 550 йен в 1918 году.

В то время как до войны средняя норма прибыли промышленных компаний составляла 15 процентов, то уже в 1916 году она достигла в горнодобывающей и бумажной промышленности 90 процентов, в хлопчатобумажной промышленности — 70, в морских перевозках — 50 и в шерстяной промышленности — 60 процентов. В 1917 году норма прибыли в морских перевозках и в судостроении составляла более 160 процентов, в горнодобывающей промышленности — более 120, а в хлопчатобумажной промышленности —100 пропептов; в 1918 году в морских перевозках норма прибыли достигла 190 про центов, в судостроении—140, в хлопчатобумажной промышленности— 120, в полотняной — 80, в транспортном машиностроении — 70, в шерстяной промышленности — 60 и в бумажной промышленности — 70 процентов.

Однако японские капиталисты и не думали использовать огромные накопления от прибылей, чтобы устранить коренные недостатки японской капиталистической системы. Они были попросту опьянены этим бумом. Японский капитализм не замечал своей слабой основы, упиваясь результатами этого временного бума. Когда же окончилась война, то в 1920 году, значительно раньше, чем в Америке и в других странах, в Японии внезапно вспыхнул жестокий кризис и экономика страны вступила в период упадка

По даже тогда японский капитализм пытался преодолеть кризис путем временных половинчатых мер, а поэтому состояние хронического кризиса охватило в большей или меньшей степени все здание японского капитализма, и, казалось, исправить положение было почти невозможно.

Даже в то время, когда надо было предпринять решительные меры: сократить капитал и прекратить выплату дивидендов, — японский капитализм этого не сделал. Наоборот, ожидая спасения от правительства и прибегнув к его помощи, японский капитализм выплачивал дутые дивиденды, занимая деньги и разбазаривая народные средства, поступавшие от взимания налогов.

В этих условиях противоречия, присущие японской капиталистической экономике, стали еще более очевидными.

Противоречия заключились в том, что, несмотря на существенное увеличение производства, вызванное громадным накоплением капитала, почти не было заметно какого-либо повышения жизненного уровня народных масс. Другими словами, это были противоречия между возросшими производственными возможностями, с одной стороны, и покупательной способностью потребителей, с другой стороны.

Если рассматривать развитие производства Японии в период с 1913 по 1926 год, то оно характеризуется следующими общими данными: протяженность железных дорог увеличилась с 10 тысяч до 20 тысяч км, тоннаж торгового флота — с 1,5 миллиона до 3,5 миллиона топи, количество веретен в хлопчатобумажной промыпитейноеги увеличилось с 2,3 миллиона до 6 миллионов, производство каменного угля — с 18 миллионов до 31 миллиона тонн, выплавка стали увеличилась с 0,24 миллиона до 1,5 миллиона тонн, производство шелка-сырца — с 14 тысяч до 35 тысяч тонн, число запятых в промышленности рабочих возросло с 1,12 миллиона до 1,9 миллиона человек. Та ким образам, за один и тог же период индекс производства всей промышленности Японии подскочил с 35 до 100, а удельный вес японской промышленности в мировой промышленности поднялся с 2 до 4 процентов.