История Украинской ССР в десяти томах. Том девятый - [29]

Помощь и взаимосотрудничество в ходе восстановления транспорта. Важнейшим звеном в восстановлении народного хозяйства, пострадавшего в годы войны, было возрождение транспортной системы страны. Значительная ее часть вводилась в строй в связи с требованиями фронта еще в ходе войны.

В восстановительных работах на Украине принимали непосредственное участие трудящиеся братских республик СССР. Так, в 1944 г. в УССР прибыла большая группа казахских железнодорожников — 7000 человек. «Маленький Турксиб» — так называли украинские железнодорожники коллектив рабочих, участвовавших в восстановлении станции Гребенка, заново построенной исключительно силами рабочих Казахстана.

Четвертым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства предусматривался значительный объем работ по электрификации железнодорожного транспорта. В 1946–1950 гг. в стране были введены в эксплуатацию первые участки пригородного электротранспорта, техническая разработка которых проводилась учеными РСФСР, а подвижной состав для них создавался на предприятиях братских республик, в частности в Риге. На Украине первым был электрифицирован путь от Киева до Боярки.

Важное место в транспортной системе занимают автомобильные дороги. В ходе их строительства широко применялись достижения научно-технической мысли братских республик. В частности, при прокладывании отдельных участков дорог в Киевской, Каменец-Подольской, Днепропетровской и Харьковской областях широко применялись методы укрепления грунтов и грунтоцементы, разработанные учеными Московского государственного университета. Рационализаторы дорожных организаций Украины, Белоруссии и Эстонии предложили ряд навесных приспособлений и прицепных механизмов, ускоряющих и удешевляющих строительные работы, внедренных в производство в конце четвертой пятилетки. Инженерно-технические работники Москвы, Ленинграда и других городов РСФСР внесли значительный вклад в возрождение и развитие городского электротранспорта Украины, в частности трамвайно-троллейбусного парка. В эти годы представители технической интеллигенции Российской Федерации систематически принимали участие в научно-технических конференциях, посвященных вопросам восстановления городского транспорта, механизации работ при ремонте и строительстве трамвайных линий в УССР.

Первая послевоенная трамвайная линия, Дружковка Донецкой области, 1948 г.

В послевоенные годы на Украине стала быстро развиваться гражданская авиация, понесшая большие потери в годы войны: было выведено из строя 57 аэропортов, в том числе Киевский, Харьковский, Одесский, полностью разрушены авиаремонтные мастерские в Днепропетровске.

Пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг. предусматривал увеличить вдвое по сравнению с 1940 г. количество воздушных линий. Около трети всех запланированных на пятилетку воздушных трасс СССР приходилось на УССР. В 1945 г. Совнарком СССР поручил Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) закончить строительство и восстановление первоочередных объектов связи, бензохранилищ, служебных зданий в аэропортах Киева, Харькова, Львова, Одессы. Для ремонта самолетов и двигателей были вновь созданы ремонтные базы в Днепропетровске и авиаремонтные мастерские в Киеве.

Уже в 1946 г. благодаря братской взаимопомощи народов во всех районах, пострадавших от войны, была полностью восстановлена сеть воздушных линий. В годы четвертой пятилетки был открыт также ряд новых линий, в частности Ленинград — Киев — Одесса. Активно обновлялся и значительно расширялся самолетный парк республики. Кроме новых машин, Главное управление ГВФ передало на Украину часть самолетов, выполнявших военно-транспортные перевозки и переоборудованных в пассажирские.

В процессе производства новых самолетов на Украине широко использовались достижения инженерной мысли авиаконструкторов всей страны, а также производственные мощности, расположенные в братских республиках. В течение 1946–1950 гг. на воздушных трассах УССР появились самолеты ИЛ-12, по своим летно — техническим данным находившиеся на мировом уровне авиационной техники того времени.

С марта 1948 г. в гражданской авиации начал широко использоваться многоцелевой самолет АН-2, созданный украинскими самолетостроителями. Особенно широкое применение он нашел в сельском хозяйстве.

Возрожденный благодаря усилиям всей страны воздушный транспорт Украины использовался в восстановлении и дальнейшем развитии народного хозяйства других республик. В частности, в первые послевоенные годы Украинское управление ГВФ обслуживало нужды народного хозяйства Молдавии. Широко привлекалась гражданская авиация республики к обслуживанию крупных строительных объектов страны.

Рабочие ряда заводов Украинской ССР помогали развивать городской транспорт братских республик. Так, коллектив Днепропетровского завода металлургического оборудования участвовал в строительстве московского метро. В 1946 г. завод поставил столичному Метрострою свыше 20 тыс. тюбингов.

По заказу автомобилестроителей Москвы в сентябре 1947 г. в столицу прибыли первые вагоны запорожского стального листа, а в январе 1948 г. — несколько вагонов сверхпланового угля от шахтеров Ворошиловградщины. В 1947 г. Харьковский турбогенераторный завод им. С. М. Кирова изготовил турбину мощностью 25 тыс. кВт для электростанции автозавода г. Горького.