История Украинской ССР в десяти томах. Том девятый - [25]

Большая работа была проведена на железнодорожном транспорте. Восстанавливались и реконструировались железнодорожные пути, мосты, депо, паровозостроительные и вагоноремонтные заводы, открывались новые вокзалы. К 1948 г. возобновилось движение поездов на 15 тыс. км железных дорог, соединявших Приднепровье и Донбасс с Москвой и Ленинградом, многими другими промышленными центрами страны. Активно шло строительство других путей, вступали в строй новые участки железных дорог. Железнодорожники республики досрочно выполнили пятилетку. Они перевезли миллионы тонн грузов сверх плана, почти в 2 раза повысили производительность труда, главным образом за счет внедрения в эксплуатацию многих новых машин и механизмов. В 1950 г. грузооборот железных дорог Украины на 17 % превысил довоенный уровень. Развивался речной и морской, автомобильный и коммунальный транспорт. В 1950 г. грузооборот на речном, автомобильном и воздушном транспорте превысил довоенный уровень.

Характерной особенностью восстановления промышленности и транспорта было то, что оно проводилось преимущественно на новой технической основе и при принципиально новом оборудовании. Это касалось прежде всего машиностроения, металлургии, легкой промышленности и других отраслей народного хозяйства.

Пополнение индустриальных кадров. Важнейшим условием восстановления индустриальной мощи Советской Украины, обеспечения ее дальнейшего экономического развития было восстановление кадров рабочего класса, повышение его культурно-технического уровня.

Промышленность и транспорт УССР, как и всей страны, в начале мирного строительства ощущали острую потребность в специалистах, количество которых за годы войны резко сократилось. Большую часть рабочих этого периода составляли женщины, подростки, люди пенсионного возраста. В условиях мирного времени, особенно в 1946 г., они оставляли предприятия, что резко сокращало численность рабочей силы в ряде важных отраслей промышленности. Пополнение кадров происходило в основном за счет демобилизованных воинов. Однако темпы роста количества специалистов не отвечали возрастающим потребностям развития индустрии и транспорта. В металлургической промышленности, например, в конце 1946 г. было только 86,3 % довоенного количества работающих. Более или менее удовлетворительно решалась проблема кадров в угольной промышленности.

Тяжелое положение со специалистами создалось в машиностроении республики. Заводы этой отрасли в 1946 г. лишь наполовину были обеспечены рабочими, инженерно-техническими работниками и служащими по сравнению с довоенным временем. Если до войны на Харьковском электромеханическом заводе трудилось 13 тыс. рабочих и служащих, то в августе 1946 г. — только 5,4 тыс. человек.

В ходе восстановления народного хозяйства Украинской ССР, в частности в промышленности, партия проявляла заботу о пополнении кадров рабочего класса за счет молодежи.

30 сентября 1946 г. Совет Министров СССР принял постановление «О мерах по улучшению подготовки трудовых резервов и увеличения численности рабочих, которые готовились в ремесленных училищах и школах ФЗО». В постановлении намечался пятилетний план подготовки квалифицированных рабочих, определялись профессии и специальности, необходимые для промышленности страны, в частности угольной, нефтяной, горнорудной и ряда других отраслей, а также для железнодорожного транспорта и строительства. Предусматривалось расширение сети учебных заведений трудовых резервов. На Украине в 1946 г. было создано 50 новых ремесленных училищ.

В 1948 г. число училищ и школ ФЗО в республике увеличилось в 3 раза по сравнению с довоенным. За пятилетку учебные заведения профтехобразования подготовили около 860 тыс. высококвалифицированных рабочих. Значительное пополнение получил рабочий класс Украины за счет городской и сельской молодежи, закончившей семилетние и средние школы.

В первые годы восстановления в республике ставилась задача обеспечить кадрами важнейшие индустриальные районы. На призыв партии откликнулся комсомол. Ценную инициативу, одобренную ЦК КП(б)У, проявили в 1947 г. комсомольцы ряда предприятий Сталине и Ворошиловграда, перешедшие на работу непосредственно на шахты Донбасса. Патриотический почин получил отклик среди молодежи. Только с октября 1947 г. по май 1948 г. по путевкам ЛКСМУ на Донбасс прибыло 12 тыс. человек.

Вследствие проведенной партией организаторской и массово-политической работы уже в первом году четвертой пятилетки в УССР в разных отраслях народного хозяйства были заняты 1165 тыс. человек. Ряды рабочего класса росли и в последующие годы. В конце пятилетки в промышленности республики уже были заняты 1862 тыс. человек, на 697 тыс., или 60,2 %, больше, чем в 1946 г. Весь промышленно-производственный персонал в 1950 г. насчитывал 2305 тыс. человек, а удельный вес рабочих в нем составлял 81 %.

Усилилась миграция населения в стране, в результате чего рабочий класс республики становился все более многонациональным. Однако удельный вес представителей украинской национальности в его составе продолжал расти. Важную роль в увеличении количества рабочих сыграло постановление Совета Министров СССР от 27 мая 1947 г. «О порядке проведения организованного набора рабочих». Действенные меры в этом направлении предприняло новосозданное Министерство трудовых резервов СССР, имевшее республиканские управления, в том числе и на Украине. Важным источником пополнения рядов рабочего класса в республике было колхозное крестьянство. Членам колхозов, желавшим работать в промышленности, предоставлялись разные льготы. Трудовые ресурсы возрастали также за счет реэвакуации населения из восточных районов страны.