История Украинской ССР в десяти томах. Том девятый - [21]

В области народного просвещения и культуры пятилетним планом в республике предусматривались восстановление разрушенных школ, учебных и научных учреждений, музеев, театров, кинотеатров, клубов, библиотек; обеспечение всеобщего обязательного обучения детей начиная с семилетнего возраста как в городе, так и на селе; расширение среднего образования и повышение качества обучения и воспитания. За пятилетку планировалось восстановить и построить в городах 530 школ на 255 тыс. ученических мест и 4 тыс. сельских школ на 800 тыс. мест; расширить сеть детских яслей, садов, детских домов для сирот, потерявших во время войны родителей.

Особенностью плана четвертой пятилетки являлось то, что в нем была намечена целая система мер по восстановлению и дальнейшему развитию западных, Измаильской и Закарпатской областей УССР. Осуществление величественных планов пятилетки требовало больших усилий трудящихся страны. В опубликованном в начале февраля 1946 г. Обращении ЦК КПСС к рабочим и работницам, крестьянам и крестьянкам, к воинам Красной Армии и Военно-Морского Флота, к советской интеллигенции в связи с выборами в Верховный Совет СССР говорилось, что «советский народ приступил к работе по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации. Но сделаны лишь первые шаги… Еще много труда и энергии должен затратить наш народ, чтобы залечить раны, нанесенные нашей стране фашистскими извергами»[26].

Советский народ, Коммунистическая партия были преисполнены веры в успешное осуществление планов четвертой пятилетки, ибо за их плечами был богатейший опыт борьбы за претворение в жизнь трех довоенных пятилеток. Трудящиеся страны были готовы отдать все свои силы на благо процветания Родины и выполнили эти планы в области промышленности за 4 года и 3 месяца. Четвертая пятилетка явилась новым шагом в социалистическом планировании и научном управлении экономикой. План развития народного хозяйства соответствовал потребностям общества на этапе мирного социалистического строительства и закладывал основы для реализации перспективных целей экономического и социально-политического развития нашей многонациональной Родины. Он оказывал также воздействие на экономическую политику стран народной демократии, повышал международный авторитет Советского Союза.

Глава ІІ Восстановление и дальнейшее развитие промышленности и транспорта в годы четвертой пятилетки

Приступая к возрождению разрушенного войной народного хозяйства, партия и правительство исходили из того, что ключ к восстановлению и дальнейшему развитию экономики страны — это первоочередное восстановление и дальнейшее развитие индустрии и транспорта, особенно тяжелой промышленности, являющейся основой роста всех отраслей народного хозяйства, технико-экономической независимости и обороноспособности нашей Родины.

Восстановление разрушенной войной промышленности, ее дальнейший подъем были связаны с преодолением огромных трудностей, обусловленных прежде всего колоссальными материальными и людскими потерями, понесенными страной в годы борьбы с фашистской Германией, нехваткой квалифицированных кадров, материалов и др., а также обострением международной обстановки в результате развязывания империалистами США, Англии и других капиталистических стран «холодной войны» против СССР, вынудивших нашу страну расходовать значительные силы и средства на оборонные цели.

1. Возрождение промышленности

В преодолении трудностей послевоенного времени партия опиралась на возрастающую трудовую и политическую активность советского народа, социалистическую плановую систему хозяйства. Залогом успехов в осуществлении задач экономики были энтузиазм масс, их высокая общественно-политическая активность, морально-политическое единство, советский патриотизм.

Развертывая работу по восстановлению промышленности, партия и Советское правительство придавали большое значение совершенствованию системы управления, квалифицированному руководству, умелому использованию в новых условиях принципов социалистического хозяйствования. Во главе основных отраслей промышленности были поставлены опытные партийные и хозяйственные руководители: С. А. Акопов, Н. К. Байбаков, Б. Л. Ванников, В. В. Вахрушев, А. И. Ефремов, А. Н. Задемидко, Д. Г. Жимерин, В. А. Малышев, П. Ф. Ломако, П. И. Паршин, М. Г. Первухин, К. М. Соколов, И. Ф. Тевосян, Д. Ф. Устинов, П. А. Юдин и др.

На базе наркоматов танковой промышленности и боеприпасов были созданы наркоматы транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, из наркоматов среднего машиностроения и минометного вооружения — наркоматы автомобильной промышленности, машиностроения и приборостроения.

В январе 1946 г. Наркомат строительства был преобразован в специализированные наркоматы: строительства предприятий тяжелой индустрии и строительства топливных предприятий. В целях более оперативного и дифференцированного руководства было проведено разделение общесоюзных наркоматов угольной, нефтяной и рыбной промышленности на два — для западных и восточных районов страны.

Для оперативного решения важнейших хозяйственных вопросов, координации деятельности министерств были созданы отраслевые бюро Совета Министров СССР.