История танка (1916-1996) - [19]
«Сен-Шамон» М21 весил 3,5 т, управлялся двумя танкистами, на колесах развивал 28 км/ч, на гусеницах – 6 км/ч. М28 весил уже 8,6 т, но ходовые качества остались теми же.
На чехословацком танке КН-50 (1924 год) поднятые колеса размешались по бортам корпуса. Машина была проста в устройстве, что было достигнуто ирной отказа от силового привода для перемены хода. Делалось это вручную, причем также необходимо было наезжать на подставки, которые в походном положении крепились к бортам. Двигатель был маломощным -50 л.с., гусеница ненадежной. Боевая масса КН-50 -6,8т, вооружение 38-мм пушка и пулемет, скорость на колесах 35 км/ч, на гусеницах 14 км/ч. На модели КН-60 поставили 50-сильный двигатель и несколько увеличили толщину брони. В 1930 году испытывался КН-70 с двигателем в 70 л.с. Кстати, конструированием чехословацких КН («коло-хусенка») занимался немец И. Фолльмер.
Англичане в 1926 году поставили на колеса средний танк Мк I (не путать с Мк I 1916 года), использовав «сен-шамоновский» принцип замены ходовой части.
Колесно-гусеничный «Виккерс» обладал поднимающимся гусеничным движителем, оснащенным двумя червячными передачами на борт, приводимыми от двигателя. По вращающемуся вертикальному червяку перемещались ползуны, соединенные с жесткой рамой движителя, и поднимали его.
При перемене направления вращения он опускался. Экипаж из трех человек оставался внутри машины, и вся операция длилась не более минуты. Танк имел массу 7,6 т, два пулемета, 8 – 12-мм броню, 135-сильный двигатель позволял развивать скорость 72 км/ч на колесах и 24 км/ч на гусеницах. Это уже было кое-что…
У «Виккерса» 1927 года одновременно поднимались гусеницы и опускались колеса.
Наиболее удачным оказался шведский легкий танк фирмы «Ландсверк» La30 (1931 год), у которого подъем и опускание колес силой двигателя осуществлял всего за 20 с и не только на месте, но и на ходу. Прижатые к бортам колеса не мешали обзору и стрельбе. Тактико-технические характеристики «Ландсверка» были следующими: масса – 11,5 т, экипаж – 4 человека, 37-мм пушка и 2 пулемета, 6 – 14-мм броня, двигатель в 150 л.с., скорость 65 км/ч на колесах и 40 км/ч на гусеницах, дальность хода по шоссе – 300 км. Благодаря дублированному приводу танк мог одинаково передвигаться как вперед, так и назад.
В 1933 году выпустили облегченный La80 (7,5 т), развивавший скорости соответственно 75 и 35 км/ч.
Неудачную попытку создать подобный танк WB10 предприняли в 1926 – 1927 годах поляки. Их машина была оснащена колесами, размещенными по обе стороны гусениц и поднимавшимися приводом от двигателя.
Однако вся эта техника так и осталась экспериментальной. Серийной пока не получалось из-за сложности и уязвимости движителя и системы перемены хода. Усложнились эксплуатация и ремонт машин. Несмотря на явные достоинства – увеличение скорости и запаса хода по шоссе, общего срока службы и сохранности дорог, опыты так и остались опытами. А вскоре появились гусеницы, выдерживающие 1000-километровый пробег, и скорости чисто гусеничных машин достигли 50 км/ч, то есть танк обрел сносную оперативную подвижность.
А теперь перейдем от общих тенденций развития бронетанковой техники в 20 – 30-е годы к танкостроению отдельных стран.
Советский танк Т-20
Советский Союз
Осенью 1919 года Совет военной промышленности РСФСР принял решение наладить выпуск отечественных танков по образцу «рено». Выбор не был случайным и тогда представлялся разумным. В конце 1919 года один из трофейных «рено» привезли на Сормовский завод. Ему предстояло послужить образцом.
Проектно-конструкторские работы вели три месяца под руководством инженера Н.И. Хрулева, со- рмовичам помогали Ижорский завод поставлявший броневые детали, московский АМО (ныне ЗИЛ), сормовский изготавливал шасси и осуществлял сборку машин. К созданию танка приступили в феврале 1920 года. Пришлось преодолеть немало трудностей, ведь соответствующего опыта и специального оборудования не было, многие детали изготавливали вручную. Тем не менее, 31 августа первый танк советской постройки вышел в испытательный пробег. Головная машина, сданная армии 15 декабря, получила название «Борец за свободу Ленин», за ней в 1921 году последовали еще 14, все с именами собственными – «Победа», «Илья Муромец», «Пролетарий»…
«Русский Рено», как их прозвали (иначе – танк «М» или КС – «Красное Сормово»), отличался от французского образца "тпом двигателя и формой башни. Смешанное вооружение получили несколько последних в серии машин, что для легкого танка было впервые в мире. По боевым характеристикам КС не уступал легким зарубежным танкам. Его боевая масса составляла 7т, экипаж-2 человека, один в башне. Толщина брони в лобовых частях корпуса достигала 16 мм, башни и бортов -8 мм, карбюраторный двигатель завода АМО мощностью 34 л.с. обеспечивал скорость 8,5 км/ч, запас хода – 60 км.
Из-за экономических трудностей серийное производство КС не развернули, к тому же у них проявилось немало недостатков. Прежде всего, корпус и башня пробивались бронебойными пулями, малы были скорость и запас хода, плохи проходимость и маневренность. Неважная вентиляция, усугублявшаяся высокой температурой от работающего двигателя, осложняла службу танкистов. Обзор оставлял желать лучшего, пулемет мешал обслуживать пушку, вести огонь из обоих разом было невозможно. Но это был первый образец, к тому же созданный в невероятно тяжелых условиях.
