История России. ХХ — начало XXI века. 9 класс - [2]
Выставка давала возможность посетителям почувствовать себя пассажирами самой знаменитой трансконтинентальной магистрали конца XIX в. – Транссибирской железной дороги. Ее действующая модель занимала особое место в экспозиции и вызывала всеобщее внимание и восхищение. Транссибирская магистраль, к строительству которой российское правительство сумело привлечь международный капитал, должна была дать толчок экономическому развитию территории Сибири и Дальнего Востока, по своим размерам превосходящей Германию, Австро-Венгрию, Голландию, Бельгию и Данию, вместе взятые. Она открывала новый торговый путь между Европой и Азией, превращая Россию в посредника между ними. Однако демонстрация экономических достижений России на Всемирной выставке не могла скрыть ее реального отставания от передовых государств Западной Европы и США.
Строительство Транссибирской железной дороги. 1891 – 1903 гг.
Символом и гарантом международной мощи страны и ее внутреннего единства оставалось самодержавие, которое, не отказываясь от попыток сделать экономическую и политическую систему империи более современными, ревностно охраняло сословное деление общества, полуфеодальное помещичье и общинное крестьянское землевладение. В России все еще не были доведены до конца преобразования, начатые реформами 60 – 70-х гг. XIX в. Жизнь огромного числа жителей империи по-прежнему была связана с натуральным и мелкотоварным производством. Отставание проявлялось также в сфере образования.
Самодержавие с его приверженностью к консервативным началам государственного устройства мешало органичному развитию России от традиционного к такому состоянию, которое отвечало бы потребностям времени, представлениям об общественном прогрессе и социальном благе, возможностям ее народов. Россия, наряду с Австро-Венгрией, Испанией, Японией и другими странами, нуждалась в срочном поиске собственных путей модернизации всех сфер жизни (экономической, политической, социальной и т. д.), концентрации сил и средств государства и общества на ее претворение в жизнь.
В 1897 г. в стране насчитывалось 126 млн жителей, в 1914 г. – 175 млн
Городское население в 1914 г. составляло 26 млн человек
Модернизация
Ответы на эти задания нужно обдумывать и обосновывать фактами при изучении материала всей первой главы.
1. Почему в начале XX в. Россия нуждалась в модернизации всех сфер общественной жизни? Что тормозило эти процессы?
2. В чем заключались основные особенности и противоречия процессов модернизации в России?
1. Выясните, нет ли в вашей местности (крае, городе, районе) промышленных предприятий или железных дорог, построенных в начале XX в. Если есть, изучите их историю.
2. В краеведческом музее познакомьтесь с материалами, посвященными событиям 1905 – 1907 гг. Дополните их данными из газет, журналов, книг.
3. Проследите по музейным экспозициям и краеведческой литературе, какие изменения в культуре и быте города и деревни произошли с конца XIX в. до 1917 г.
4. Соберите сведения о ваших земляках, достойно служивших Отечеству в начале прошлого века.
Полученные материалы используйте в своих ответах на уроках и занятиях исторического кружка. Начните коллективно составлять летопись событий, происходивших в вашей местности, и деяний знатных земляков.
§ 1. РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ: ДОСТИЖЕНИЯ И ПРОТИВОРЕЧИЯ. К концу XIX в. Россия заняла пятое место в мире по объему промышленного производства. В среднем во второй половине 90-х гг. в стране ежегодно возникало более 150 предприятий. Индустриализация сопровождалась появлением новых отраслей производства, введением передовых для того времени технологий, расширением внутрироссийского рынка. Выразителем и проводником политики капиталистического развития России был С. Ю. Витте, занимавший в разное время посты министров путей сообщения и финансов, главы правительства. Дворянин, математик по образованию, Витте прошел школу частного железнодорожного предпринимательства и проявил себя как сторонник реформ, проводимых с соблюдением интересов монархического правления. В 1897 г. Витте осуществил денежную реформу, введя золотое обращение рубля, что упрочило его положение на внутреннем и внешнем рынке, способствовало развитию российской экономики и притоку иностранного капитала.
Витте Сергей Юльевич (1849 – 1915)
С именем Витте также связано форсированное строительство железных дорог и казенных (т. е. принадлежащих казне, государственных) предприятий. Железнодорожное строительство расширяло внутренний рынок, втягивая в него новые районы и увеличивая спрос на металл для рельсов. Великая Сибирская (Транссибирская) железнодорожная магистраль длиною более 7,5 тыс. км соединила Челябинск с Владивостоком. Россия вышла на второе место в мире (после США) по протяженности железных дорог. Паровозе– и вагоностроение на время составило почти половину машиностроения в России.
Высокие темпы промышленного прироста (9 %), характерные для конца XIX в., в первом десятилетии XX в. снизились в связи с двумя экономическими спадами (1900 – 1903, 1907 – 1908), войной с Японией и революцией 1905 – 1907 гг. В эти годы рост производства происходил главным образом на предприятиях легкой промышленности. Темпы промышленного прироста вновь возросли (8,8 %) в годы экономического подъема (1909 – 1914). Бурно развивались черная металлургия, машиностроение, химическая промышленность.
