История отечественного танкостроения в послевоенный период - [10]
На основании этих рекомендаций межведомственная комиссия в 1982 г. утвердила конструкторскую документацию для серийного изготовления, испытаний и приемку двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.
В этом же. 1982 г., по утвержденной документации были изготовлены три модернизированных танка Т-64А с двигателем 6ТД-1. В связи с увеличением мощности двигателя внедрены существенные изменения в конструкцию танка:
· усилены бортовые коробки передач;
· увеличена эффективность системы воздухоочистителя;
· увеличен динамический ход катка на 30 мм.
Работы по установке двигателя 6ТД-1 в танк выполнялись при активном участии Н.А. Шомина, Е.А. Морозова, Б.Н. Полякова, И.Л. Протопопова, М.Я. Баисова, В.В. Царева, А.В. Бершова, В.Ф. Климова, Н.Ф. Гнедаша, В.М. Кудрова, И.Д. Чучмаря, A.M. Завадского, А.П. Селезнева и др.
Испытания указанных танков впервые проводились совместно с серийными танками Т-64А, Т-72, Т-80Б. Они прошли в период май – октябрь 1982 г. в трех районах Средней Азии. Пробег модернизированных танков Т-64А составил:
· в пустыне при температуре воздуха до 37 °C и высокой запыленности воздуха – 3000 км;
· в условиях высокогорья на высоте 1800- 2200 м над уровнем моря (п. Рыбачье, Киргизия) – 1000 км;
· в пустыне Кара-Кум, температура воздуха до 44 °С счет, высокая запыленность воздуха (Килята, Туркмения) – 5500 км.
В указанных трех районах наработка двигателей составила 400-420 ч. В связи с этим было принято решение продолжить испытания танков до наработки двигателей 500 ч. Испытания продолжились с 10 по 29 ноября 1982 г. на полигоне ХКБМ. И задача была решена: двигатели отработали по 500 ч каждый, пробег танков составил 12000 км.
Установка нового двигателя 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. в модернизированный танк Т-64А с внедрением мероприятий по бортовым коробкам передач, системам и увеличенному динамическому ходу позволили:
· увеличить среднюю скорость танка на 19-35%;
· сократить время разгона до 50 км/ч почти в 2 раза;
· увеличить величину преодолеваемого угла на 3-5 град.;
· увеличить запас хода на 6-32%.
При этом важно отметить, что двигатели 6ТД-1 отработали в модернизированных танках по 500 ч в различных климатических зонах без замечаний, подтвердив высокий уровень надежности.
На основании положительных испытаний двигателя 6ТД-1 на стендах и в танках приказом Министра обороны СССР 21.12.83 №0262 модернизированный танк Т-64Б1М с двигателем 6ТД-1 принят на вооружение Советской Армии.
МодификацияТ-72Т-72АТ-72БТ-72БМ
Годы выпуска 1973 1979 1985 1989
Боевая масса, т 41 41,5 44,5 44,5
Мощность двигателя, л.с. В-46 780 В-46-6 780 В-84-1 840 В-84-1 840
Скорость максимальная, км/ч 65 60,5 60,5 60,5
Запас хода, км 500 460 500 500
Удельная мощность, л.с./т 19 18,8 18,9 18,9
1-Т-72 Обр. 1975 года.
2-Т-72А на параде в Москве. 7 ноября 1983 г. Прожектор перемещен на правую сторону от пушки. На первых образцах танков Т-72 «Урал» инфракрасный прожектор устанавливался, как и на танках Т-64, в передней части башни слева от пушки. Позже на Т-72 этот прожектор стали располагать справа от пушки над амбразурой спаренного пулемета.
3-Т-72Б на параде в Москве. 7 ноября 1986 г.
В середине 1974 г. начались испытания усовершенствованного танка Т-72, который получил обозначение "объект 172М-2М", на нем был установлен новый усовершенствованными прицельный комплекс, включавший лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, ночной прицел "Буран-ПА" и усовершенствованная пушка Д81ТМ и другие усовершенствования. Защита танка была также усилена – увеличен угол наклона ВЛД до 70 градусов, башня получила комбинированное бронирование. На танке был установлен форсированный до 840л.с. двигатель В-46Ф. В такой комплектации по комплексному показателю военно-технического уровня танк практически не уступал поступившему на вооружение в 1976 году Т-64Б. Однако, на вооружение «Буйвол» не поступил, некоторые решения, принятые на нем, было позднее (1979) реализовано на танке Т-72А.
Т-80
Работы по газотурбинной силовой установке для танка велись в Советском Союзе еще с 1948 г. Первым практическим результатом стало создание к 1958 г. газотурбинного двигателя ГТД-1 мощностью 1000 л.с. на Ленинградском Кировском заводе. Двигатель предназначался для тяжелого танка «объект 278», что и предрешило его судьбу – тема была закрыта вместе с тяжелыми танками. Двигатель имел удельный расход топлива 335 г/л.с.ч.
Следующим этапом стало начало в 1960 году работ на Уралвагонзаводе над газотурбинным танком «Объект 167Т» под руководством Л.Н.Карцева и создание газотурбинного двигателя ГТД-3 на базе вертолетного. Силовая установка с двигателем ГТД-ЗТ мощностью 800 л.с. была установлена на опытном «Объекте 167Т».
Работы по танкам с ГТД продолжались в Нижнем Тагиле до 1967 г. и, встретившись с целым рядом трудностей, были прекращены. Основными проблемами была низкая экономичность ГТД и сложная система воздухоочистки. Без серьезных капиталовложений и исследований создать жизнеспособный танковый ГТД было невозможно.
Специально для харьковского газотурбинного варианта Т-64 «объекта 434Т» был создан вариант двигателя ГТД-ЗТЛ мощностью 800 л.с. Работы по доводке Т-64Т шли до 1968 г., за время которых также был накоплен опыт, который пригодился в дальнейшем.
