История автомобильного транспорта России - [11]
Лондонский электрический кеб
Электробус И. В. Романова
В России находились торговые представительства различных фирм, производящих электрические автомобили. Из фирменного объявления «Товарищества для эксплуатации электричества (М.М.Подобедов и К°, Санкт-Петербург)» следует, что оно занималось не только продажей электромобилей, но и обеспечивало их квалифицированный ремонт, зарядку и обслуживание аккумуляторов, а также принимало автомобили на полное содержание, включая хранение в гараже.
Русские конструкторы также внесли свой вклад в создание электрических автомобилей.
Среди них наиболее известен Ипполит Владимирович Романов, имевший собственную фабрику электромобилей. Им были созданы двух- и четырехместные модели электрических повозок, а также 17- и 24-местный омнибусы (1899). Электромобили И.В. Романова отличались оригинальными техническими решениями: каждое колесо имело свой электродвигатель, скорость регулировалась в пределах от 1,5 до 35 км/ч, тормоза применялись механического и рекуперационного типа (рекуперационное торможение — торможение двигателем — возвращение энергии в электрическую сеть двигателями, переключенными на генераторный режим).
Электрический экипаж И.В. Романова
Объявление товарищества «М.М. Подобедов и К°»
Использовались электродвигатели и аккумуляторы собственной разработки конструктора.
Появление первых троллейбусов было положительно оценено в российской печати.
В статье «Электрические экипажи и омнибусы без рельсов» отмечалось: Окончательно выяснилась несомненная пригодность автомобилей для перевозки пассажиров по улицам и дорогам, но до сих пор автомобили-омнибусы, находящиеся в обращении, весьма немногочисленны и очень трудно прививаются главным образом вследствие больших расходов по починке паровых и бензиновых моторов, сильно страдающих от грязи и пыли, обусловливаемых движением лошадей по дорогам. Электрические автомобили с аккумуляторами представляют другое неудобство — большой вес и необходимость часто заряжать аккумуляторы. Проведены испытания нового безрельсового электрического экипажа, оснащенного подвесными роликами специальной конструкции для съема электрического тока, катящимися по проводам. Специально подчеркивалось, что такой экипаж имеет определенные преимущества перед трамваем.
Электрическое купе И. В. Романова
Электромобиль фирмы «Кригер», находившийся в эксплуатации в России и обслуживавшийся товариществом «М.М. Подобедов»
Электрический товарный фургон «Кригер», использовавшийся в России и обслуживавшийся товариществом «М.М. Подобедов»
Электромобили использовались Берлинским почтамтом, причем есть основания полагать, что они были созданы выдающимся русским автоконструктором Борисом Григорьевичем Луцким, работавшим тогда в Германии.
Электрические автомобили дожили и до наших дней, имея пока всё те же недостатки и достоинства.
Гоночный электромобиль конструкции Йенатци, на котором он впервые достиг скорости 100 км/ч
Электромобиль конструкции Б. Г. Луцкого, предназначенный для почтового ведомства
Простейшими двигателями внутреннего сгорания являются артиллерийское орудие, ружье, пистолет. Снаряд или пуля представляют собой в данном случае аналог поршня, который не возвращается обратно. Поэтому первые изобретатели двигателей внутреннего сгорания пытались построить пороховые двигатели с тем отличием, что они обеспечивали бы возврат поршня в исходное положение. Кроме того, необходимо было сделать двигатель таким, чтобы он совершал полезную работу и, в частности, его можно было бы установить на самодвижу- щихся повозках. Но порох оказался не очень подходящим топливом для двигателей внутреннего сгорания и поэтому попытки его использования для данной цели вскоре прекратились.
Модель повозки с двигателем внутреннего сгорания И. де Ривса (1805)
Этьен Ленуар
Устройство бензомобиля (пассажирской линейки) Э. Ленуара
Первую самодвижущуюся повозку с двигателем внутреннего сгорания построил в 1805 г. майор швейцарской армии И. де Ривс, получивший на нее патент во Франции.
Несмотря на большой успех в развитии паровых автомобилей, особенно после изобретения Л. Серполле парового генератора, попытки создания двигателей внутреннего сгорания, пригодных для практического применения, продолжались. Точнее сказать, вторая половина XIX века характеризуется параллельным развитием паровых и бензиновых автомобилей, причем примерно до начала 1890-х годов паровые автомобили по своим технико-эксплуатационным показателям превосходили бензиновые экипажи.
Первые попытки применения бензиновых двигателей на автомобиле следует отнести к 1862 г., когда французский изобретатель Этьен Ленуар (1822–1900) установил такой двигатель собственной конструкции на экипаже. Приведем выдержку из статьи на эту тему, которая была опубликована в одном из ранних номеров журнала «Автомобиль»: Во Франции, так же как и в Англии, несмотря на блестящие усовершенствования, паромобиль был вытеснен из у по — требления своим младшим братом — бензомобилем, который впервые появился в 1862 г. и изобретение которого принадлежит Лену- ару. Он был не только первым изобретателем газового двигателя, но и бензомобиля.
