История автомобильного транспорта России - [10]
Устройство парового экипажа Л. Серполле
Легковой автомобиль Л. Серполле
Благодаря практически мгновенному парообразованию при нажатии на педаль акселератора пропорционально изменялись количества подаваемой в испаритель воды и керосина, поступающего в горелку нагревателя. Именно потому, что паровые автомобили подошли к пределу технических решений, их развитие в начале XX века остановилось, и дальнейший прогресс автомобильного транспорта был связан главным образом с двигателями внутреннего сгорания. На родине выдающегося автомобилиста Л. Серполле, во Франции, его достижения увековечены памятником из белоснежного мрамора, символизирующим победу над стихией пара.
Автомобиль Л. Серполле (ландо, 40 л.с.)
Паровой омнибус Л. Серполле
Гоночный паровой автомобиль Л. Серполле, на котором впервые был установлен рекорд скорости свыше 120 км/ч
Памятник Леону Серполле во Франции
Паровой автопоезд российского производства (Коломенский завод) на Сибирском тракте
Паровой грузовик Л. Серполле
В России серийный выпуск паровых легковых автомобилей освоил в конце XIX века московский завод «Дукс». Коломенский машиностроительный завод в 1913–1914 гг. построил несколько дорожных локомотивов с паровыми двигателями в 110 л.с., которые применялись при строительстве восточной части Амурской железной дороги.
Двухместный паромобиль «Дукс» (Москва)
Электрическая коляска XIX века
Электрический 12-местный общественный экипаж
До появления бензиновых автомобилей, наряду с паромобилями, успешно развивалось и другое самостоятельное направление — конструирование и производство средств передвижения, использующих в качестве источника энергии электричество, накопленное в аккумуляторах. Аккумулятор — это гальванический элемент, в котором состав действующих химических элементов почти полностью восстанавливается путем пропускания через пего постоянного электрического тока, что выгодно отличает его от обычного гальванического элемента. В 1859 г. Гастон Планте изобрел первый свинцово-кислотный аккумулятор. Вскоре возник новый вид услуги — «абонемент аккумуляторов». С завода, где с помощью динамомашины заряжались аккумуляторы, они развозились потребителям, которые использовали их для электрического освещения, приведения в действие двигателей швейных машин, обрабатывающих станков и т. п. В это же время возникла и была реализована идея создания электрических средств передвижения — электромобилей. В отличие от стационарных устройств, серьезный недостаток аккумуляторной батареи — большой собственный вес — ощутимо проявляется на электромобиле. При этом значительная часть энергии расходуется па перемещение самого источника питания.
Электрический омнибус
Электрический автомобиль-купе
Четырехместный электрический экипаж
Электромобиль-купе
Электромобиль-такси
Другим, хотя и менее важным недостатком, является недостаточно высокий коэффициент полезного действия. КПД аккумулятора Г. Планте составлял 11 %, к концу XIX столетия он был доведен до 15 %. С тех пор во всем мире были получены тысячи авторских свидетельств, связанных с совершенствованием свинцово-кислотного аккумулятора, но и в настоящее время его КПД составляет 40 %. Вместе с тем следует иметь в виду, что стоимость киловатт-часа энергии в электрической сети значительно ниже накопленной в аккумуляторе. Для отдельно взятого электромобиля это не имеет существенного значения, но для большого парка подвижного состава потери электроэнергии составят значительную величину.
Первые электромобили по внешнему виду очень напоминали коляски, предназначенные для передвижения конной тягой. Электрические экипажи первоначально служили в основном для индивидуальных перевозок. Затем, по мере совершенствования источников питания, стали создавать и многоместные экипажи. Это время характеризуется крупными достижениями в области электромеханики. Появились новые источники электропитания, особенностями которых были большая энергоемкость и возможность многократного повторения цикла «заряд — разряд». Вслед за изобретением свинцово-кислотного и затем железоникелевого аккумуляторов автомобилисты надеялись, что в ближайшем будущем на очереди будет создание столь совершенного источника тока, который сделает электромобиль самым распространенным средством передвижения. Но, к сожалению, до сих пор эти надежды не оправдались. Наряду с несомненными достоинствами, такими, как большая легкость управления, экологическая чистота и сравнительная простота конструкции, электромобили обладают не устранимыми пока недостатками, сдерживающими их развитие, а именно: ограниченным запасом хода, связанным к тому же с необходимостью зарядки аккумуляторов в специально оборудованном для этого месте. Кроме того, процесс зарядки продолжается достаточно длительное время (до нескольких часов, в зависимости от типа применяемого аккумулятора). Это послужило причиной того, что электромобили использовались исключительно для городских перевозок, в том числе и для перевозки штучных грузов — почтовых и торговых.
Электрический товарный фургон системы Лютцмана
Электрический фургон, предназначенный для торговых целей
