История Авиации 2005 04 - [28]
9* Яковин Виктор Иванович, лейтенант, младший летчик 1-й эскадрильи 19-го ИАП. Родился в 1913 г., в РККА — с 1935 г., в 1937 году окончил 11 — ю Ворошиловградскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
10* Цурбанов Тихон Иосифович, капитан, инспектор по технике пилотирования 19-го ИАП. Родился в 1911 г., в РККАс- 1930 г. в 1935 г. окончил 14-ю Энгельсскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
11* Наставление по производству полетов 1938 г.
12* Ныне — Приозерск.
13* Сторожаков Алексей Николаевич, лейтенант, командир звена 2-й эскадрильи 26-го ИАП. Родился 12.02.1917 г., в РККА — с 1935 г., в 1937 г. окончил 7-ю Сталинградскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя». В 1941 году погиб, совершив огненный таран, посмертно удостоен звания Герой Советского Союза.
14* Озера Нарядное и Отрадное соответственно.
15* Это оказался не единственный случай, когда Кутахова атаковали свои истребители. 5 марта пара лейтенант Кутахов — младший лейтенант Костиков, прикрывая Р-5, заметила, что в атаку на разведчик заходит звено И- 153. Кутахов подал сигнал «Я свой», но ведущая «Чайка» атаковала И-15бис самого Кутахова. К счастью, на этот раз атака была безрезультатной.
Карьера Павла Степановича Кутахова легко могла оборваться в ходе «Зимней войны», но незаурядное лётное мастерство не раз позволяло будущему Главкому советских ВВС выходить из труднейших ситуаций. Великую Отечественную он встретил в должности командира звена, а к её концу на его счету было 14 личных побед и 28 одержанных в группе. К этому времени он занимал должность заместителя командира авиадивии. В 1949 г. окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы, в 1957 г. — академию Генштаба, в 1967 г. назначен 1-м заместителем Главкома ВВС;, а в 1969 г. — Главкомом ВВС и заместителем Министра Обороны. Именно под руководством Павла Степа-иовича советская авиация достигла зенита своей мощи и имено при нём были инициированные многие авиационные программы, реализация которых продолжаегся в нашей стране и в настоящее время.
Сержант Валио Валфрид Порвари, единственный финский летчик, претендующий на уничтожение истребителя 54-й авиабригады. Всего на его счету будет 6,5 побед, из которых три в ходе зимы 1939–1940 гг. Две из них одержаны над истребителями И-16. Но ни одна из них не подтверждается советскими данными. Наглядное доказательство того, что атакованный капитаном Дервяновым финский истребитель сбит не был. Это фото «Бульдога» (борт. BU-73). который 25 декабря 1939 г. пилотировал лейтенант П.Берг, сделано осенью 1940 г.
«Шероховатости» в боевой работе 54-й авиабригады выявились довольно быстро. Уже первые вылеты на сопровождение бомбардировщиков вскрыли недостатки в его организации. Достаточно типичные недочеты и ошибки летчиков при организации сопровождения отмечались комиссией ЛВАКУ по результатам вылетов 26-го ИАП 25–26 декабря: «25.12 не было назначено непосредственное прикрытие СБ, которое только в исключительных случаях вступает в воздушный бой, бросая прикрываемых бомбардировщиков… Нет ясности, а часть летного состав просто ничего не знает о маршруте, боевом порядке, количестве групп СБ, которых нужно прикрывать, а также не знает, нужно ли прикрывать при возвращении, и до какого района». Такого рода просчеты, впрочем, были характерны не только для 54-и бригады, но и для всей истребительной авиации действующей армии. Отчасти изжить их удалось только к февралю.
В конце декабря 54-я авиабригада была «усилена» «ишаками». 28 декабря взамен выбывшей в середине декабря 4-и эскадрильи 19-го ИАП, летавшей на И-153 16*, на аэродроме Витино началось формирование новой 4-й АЭ под командованием капитана Сорокина 17*, но уже на самолётах И-16. Правда, ни одной новой машины эскадрилья не получила, поскольку на её формирование пришлось пустить «внутренние резервы», т. е. просто забрать часть самолетов из других подразделений бригады 18*. Летный состав поступил из 1-й и 2-й АЭ 19-го ИАП и 44-го ИАП, а матчасть (15 И-16, в т. ч. пять неисправных) из состава последнего. Формирование было закончено к 30 декабря. Правда, привести эскадрилью в полностью боеготовое состояние удалось только через месяц, к 31 января. По всей видимости, это было связано с тем, что командиры подразделений, откуда поступили летчики, по понятным причинам передавали в состав новой эскадрильи отнюдь не лучших своих пилотов.
Декабрь для 54-й авиабригады оказался достаточно тяжелым в плане потерь. Хотя большинство самолетов в соединении были «пятого типа», многие из них прошли модернизацию, а, кроме того, среди них было немало и машин выпуска начала 1939 г., однако, происшествия, связанные с отказом или поломкой матчасти, были нередкими. 26 декабря произошла одна из крупнейших в период войны с Финляндией аварий, виновником которой стал начальник ПДС и одновременно командир звена 1-й эскадрильи 26-го ИАП лейтенант В.С.Циганенко. После выполнения вылета на патрулирование в районе Ленинграда, в 11:30 Циганенеко, понадеявшись на свой опыт (к тому времени его налет на И-16 составлял 114 часов 27 минут), грубо нарушив летную дисциплину, произвел посадку на краю аэродрома, за линейкой истребителей 2-й АЭ полка. Опасаясь скатиться в овраг, находившийся справа, Циганенко садился в непосредственной близости от самолетов 2-й эскадрильи (летчик утверждал, что заметил их в последний момент), и во время пробега его И-16 (сер. № 521А378) левой плоскостью ударил стоящий в конце строя У-2, сломав ему киль. Затем тем же крылом он снес киль стоящему следующим УТИ-4 (№ 130), после чего Циганенко, спрятав голову под приборную доску и уже ничего перед собой не видя, машинально дал левую ногу от себя и его самолет врезался в строй И-16, начисто снеся хвостовую часть до восьмого шпангоута включительно сразу у двух истребителей (сер. №№ 521А405 и 5212бис), а так же помяв хвост и левую часть фюзеляжа у третьего И-16 (сер. № 521А435). Самолет самого Циганенко сломал шасси, погнул винт и капот, повредил плоскости. Он и еще два И-16 требовали заводского ремонта, а У-2, УТИ-4 и И-16 (сер. № 521А435) можно было отремонтировать на месте. Человеческие жертвы по счастливой случайности ограничились тяжело раненным авиатехником 2-й эскадрильи.
